Op­ti­mi­za­ción del sis­te­ma de trans­por­te

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3 Los ex­per­tos coin­ci­den en que pa­ra po­der te­ner cam­bios sig­ni­fi­ca­ti­vos en ma­te­ria de con­ta­mi­na­ción es de­ter­mi­nan­te op­ti­mi­zar el trans­por­te pú­bli­co. “La úni­ca for­ma con­cre­ta de con­se­guir que las per­so­nas se ba­jen del au­to es que el sis­te­ma fun­cio­ne de ma­ne­ra ade­cua­da”, ex­pre­sa Alex Go­doy, di­rec­tor del ma­gís­ter en ges­tión de la sustentabilidad de la Uni­ver­si­dad del Desa­rro­llo. Si bien, él se­ña­la que es com­ple­jo com­pa­rar el desa­rro­llo de ciudades, en lu­ga­res don­de se ha con­se­gui­do dis­mi­nuir los ín­di­ces con­ta­mi­na­ción, la cons­tan­te es un buen trans­por­te. “Mu­chos han op­ta­do por im­ple­men­tar re­des al­ter­na­ti­vas. In­te­gran­do tran­vía, me­jo­ran­do la tec­no­lo­gía de los bu­ses pa­ra que con­ta­mi­nen me­nos, y ge­ne­ran­do ma­yor se­gu­ri­dad. Si una per­so­na cree que la pue­den asal­tar en un bus de Tran­san­tia­go es di­fí­cil que de­ci­da de­jar la co­mo­di­dad que le en­tre­ga un au­to”. Ade­más, cuen­ta que de­bie­ra ha­ber in­cen­ti­vos pa­ra usar­los, co­mo pue­de ser un sub­si­dio a trans­por­tes no con­ta­mi­nan­tes.

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