US$102 mills.

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ción, La­ti­noa­mé­ri­ca se ex­pan­dió 5% en el pe­río­do y Eu­ro­pa, 6,3%.

“Des­de un prin­ci­pio, la idea de Qa­tar Airways era in­gre­sar a la com­pa­ñía con el 10% y su­mar un di­rec­tor”, re­co­no­ce Ig­na­cio Cue­to, ge­ren­te ge­ne­ral de LA­TAM Air­li­nes. Se­gún in­for­mó LA­TAM Air­li­nes, la me­cá­ni­ca de la ope­ra­ción con­si­de­ra la re­nun­cia de los con­tro­la­do­res a ha­cer uso de su op­ción preferente, lo que des­pe­ja el ca­mino pa­ra que Qa­tar Airways su­me el 5% de la pro­pie­dad.

Si bien se es­pe­ra que los de­más ac­cio­nis­tas tam­po­co ha­gan uso de su op­ción –con­si­de­ran­do el va­lor al que se co­lo­ca­rán las nue­vas ac­cio­nes, de US$10 por tí­tu­lo, le­jos de los US$7,63 en que ce­rra­ron los ADR en la jor­na­da de ayer-, se con­tem­pla la aper­tu­ra de un po­der com­pra­dor pa­ra com­ple­tar la par­ti­ci­pa­ción. Si aún así Qa­tar Airways no lo­gra su ob­je­ti­vo, el gru­po bra­si­le­ño Ama­ro –li­ga­dos a TAM- ven­de­ría has­ta el 2,5% de la pro­pie­dad de LA­TAM que os­ten­ta. Fue­ron las uti­li­da­des de LA­TAM Air­li­nes el pri­mer tri­mes­tre, de­jan­do atrás va­rios años en ro­jo.

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