Nue­vas fron­te­ras

Gran­des in­ver­sio­nes mar­ca­rán los pró­xi­mos años en la in­dus­tria au­to­mo­to­ra. Y aquí la elec­tri­ci­dad se lle­va un gran pro­cen­ta­je, hoy es la ener­gía de pro­pul­sión de mo­da y los gran­des fa­bri­can­tes no quie­ren de­jar­le to­da la tor­ta a Tesla.

Que Pasa - - SUMARIO - [por Ca­ro­li­na Ro­jas Are­nas]

Aun­que ha­ce po­co más de 10 años los ex­per­tos creían que los vehícu­los hí­bri­dos se­rían los que go­ber­na­rían la in­dus­tria, lo cier­to es que los ma­yo­res fa­bri­can­tes de au­tos se en­cuen­tran re­do­blan­do sus es­fuer­zos en lo que a mo­vi­li­dad eléc­tri­ca res­pec­ta, re­de­fi­nien­do el pa­ra­dig­ma de lo sus­ten­ta­ble y bus­can­do cam­biar­le la ca­ra al par­que au­to­mo­tor en el corto pla­zo. Cuan­tio­sas in­ver­sio­nes se han des­ti­na­do a desa­rro­llar nue­vos mo­de­los, que no só­lo com­pi­tan con Tesla, rey del seg­men­to por es­tos días, sino que ade­más se pue­dan plan­tar co­mo ri­va­les de pe­so en una anun­cia­da ba­ta­lla que, una vez desata­da, se­rá des­car­na­da, de­jan­do más ven­ci­dos que ven­ce­do­res. Fa­bri­can­tes co­mo Le­xus, que hoy cuen­ta con una am­plia ga­ma con tec­no­lo­gía hí­bri­da, es­tán di­ri­gien­do len­ta­men­te sus es­fuer­zos ha­cia la elec­tri­fi­ca­ción, con el desa­rro­llo de pro­to­ti­pos y nue­vas tec­no­lo­gías. Eso sí, sin de­jar de la­do la pro­pul­sión hí­bri­da, que se ha pro­ba­do co­mo la más eco­nó­mi­ca­men­te via­ble por es­tos días. En la ve­re­da opues­ta, Re­nault si­gue sa­can­do aplau­sos con la par­ti­ci­pa­ción de su equi­po y tec­no­lo­gías en la Fór­mu­la E, lo que se tra­du­ce en ga­nan­cias pa­ra su com­ple­ta ga­ma eléc­tri­ca en Eu­ro­pa, con mo­de­los co­mo el com­pac­to Zoe, el se­dán Fluen­ce y el co­mer­cial Kan­goo (to­dos dis­po­ni­bles en Chi­le), si­guien­do de le­jos los pa­sos del Leaf de Nis­san, que se ha po­si­cio­na­do co­mo el eléc­tri­co más ven­di­do en el mun­do y que ya pre­pa­ra va­rian­tes de ran­go ex­ten­di­do y con car­ga inalám­bri­ca. Con vis­ta a es­te pa­no­ra­ma es que Hyun­dai y Kia pi­san el ace­le­ra­dor en cuan­to al desa­rro­llo de es­tas tec­no­lo­gías. El pri­me­ro con el Io­niq, que lle­ga­rá a los mer­ca­dos mun­dia­les con op­cio­nes hí­bri­da, hí­bri­da en­chu­fa­ble y full eléc­tri­co, la pri­me­ra de ellas ya anun­cia­da pa­ra fi­nes de año en nues­tro país. Kia, por su la­do, apu­ra el es­treno de su

cros­so­ver hí­bri­do Ni­ro que ofre­ce­rá es­pa­cio y eco­lo­gía en un mis­mo mo­de­lo, sin ol­vi­dar­se de dar más pro­ta­go­nis­mo a los mo­de­los de pro­pul­sión al­ter­na­ti­va ya exis­ten­tes en la ga­ma, co­mo el Op­ti-

ma hí­bri­do, que arri­ba­ría a nues­tro mer­ca­do an­tes de fin de año.

ARRE­ME­TI­DA ALE­MA­NA

Las gran­des fir­mas ale­ma­nas se en­cuen­tran ha­cien­do lo pro­pio con es­tra­te­gias que no de­jan de sor­pren­der a los más con­ser­va­do­res de la in­dus­tria, da­da su ra­di­ca­li­dad y al­can­ce glo­bal. El que más ha sor­pren­di­do ha si­do Volks­wa­gen, que anun­ció que, du­ran­te los pró­xi­mos diez años, es­tre­na­rá una com­ple­ta ga­ma de 30 mo­de­los eléc­tri­cos, cam­bián­do­le de­fi­ni­ti­va­men­te la ca­ra a su ca­tá­lo­go. Tam­bién en el mis­mo ca­mino es­tá Daim­ler, due­ños de Mer­ce­des-Benz, quie­nes anun­cia­ron una in­ver­sión de US$ 543 mi­llo­nes pa­ra una nue­va fá­bri­ca de ba­te­rías que de­be­ría abas­te­cer a sus prin­ci­pa­les fi­lia­les, ade­más de ofre­cer la op­ción de co­mer­cia­li­zar ba­te­rías de al­ma­ce­na­mien­to ho­ga­re­ñas. Eso sin con­tar que la fir­ma de la es­tre­lla se en­cuen­tra con­si­de­ran­do se­ria­men­te la po­si­bi­li­dad de crear una sub­mar­ca eléc­tri­ca. Con es­te pa­so ya lis­to, BMW con su fi­lial i se de­di­ca a sa­car cuen­tas ale­gres y a con­ti­nuar con el desa­rro­llo de ba­te­rías de ran­go ex­ten­di­do y nue­vos mo­de­los, ade­más de se­guir los pa­sos de Tesla, ofre­cien­do ba­te­rías ho­ga­re­ñas que ayu­den tan­to a la elec­tri­ci­dad del ho­gar co­mo a la re­car­ga de sus vehícu­los. Au­di no se que­da atrás y ya tie­ne to­do lis­to pa­ra la presentación de su pri­mer SUV eléc­tri­co, co­no­ci­do por aho­ra co­mo e-tron quat­tro con­cept, el que po­dría lle­gar al mer­ca­do co­mo Q6 EV, mo­de­lo que se fa­bri­ca­ría en la plan­ta de la fir­ma en Mé­xi­co, en la cual ya se han in­ver­ti­do más de US$ 1.700 mi­llo­nes, y des­de don­de po­drían sa­lir otros tres mo­de­los a ba­te­ría an­tes de 2020. Un po­co me­nos apre­su­ra­da pe­ro mu­cho más de­por­ti­va es la apues­ta de Pors­che, que tie­ne to­das sus fi­chas pues­tas en el Mis­sion E Con­cept, un mo­de­lo que no só­lo con­ta­rá con las úl­ti­mas tec­no­lo­gías en asis­ten­cia al con­duc­tor, tam­bién en­tre­ga­rá has­ta 600 ca­ba­llos de fuer­za y más de 500 km de au­to­no­mía cuan­do lle­gue en su ver­sión de­fi­ni­ti­va a las ca­lles, a fi­nes de 2018.

HYUN­DAI IO­NIQ

KIA OPTIMA

GA­MA ECO­LÓ­GI­CA DE MER­CE­DES-BENZ

PORS­CHE MIS­SION E CON­CEPT

AU­DI E-TRON QUAT­TRO CON­CEPT

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