La era de las pick-ups

En el úl­ti­mo pe­río­do se ha vis­to una re­no­va­ción de la ofer­ta de ca­mio­ne­tas en el país, lo que de­ja cla­ro que ya no son me­ros vehícu­los de tra­ba­jo. Hoy to­das quie­ren ser rei­nas, y pa­ra eso hay que sa­car lo me­jor de sí.

Que Pasa - - SUMARIO - [por Lo­re­na Ga­llar­do Gil]

Con­si­de­ra­das tra­di­cio­nal­men­te co­mo vehícu­los tos­cos, po­co con­for­ta­bles y pen­sa­dos úni­ca­men­te pa­ra el tra­ba­jo, hoy la reali­dad es otra. La ofer­ta de pick

ups es va­ria­da y ac­tual, fiel re­fle­jo de la nue­va era de es­te ti­po de vehícu­los. Su pú­bli­co no só­lo re­quie­re de al­tas ca­pa­ci­da­des de car­ga, sino tam­bién de ma­yor co­mo­di­dad, me­jor equi­pa­mien­to, un con­fort de mar­cha más sua­ve y la tec­no­lo­gía que pri­ma en la in­dus­tria. Así se las en­cuen­tra con dis­tin­tos ta­ma­ños, ca­pa­ci­da­des y pres­ta­cio­nes, in­clu­so con una es­té­ti­ca mu­cho más cui­da­da. Na­die ha que­ri­do que­dar­se atrás en un seg­men­to tan co­ti­za­do co­mo el de las ca­mio­ne­tas, me­nos en Chi­le, don­de el año pa­sa­do se ven­die­ron 55 mil, lo que re­pre­sen­ta un 20% de mar­ket sha­re. Las ci­fras tam­bién ha­blan que de ese to­tal, na­da me­nos que el 76% de las ven­tas co­rres­pon­de a pick-ups me­dia­nas, sub­seg­men­to que en 2015 vi­vió una im­por­tan­te ac­tua­li­za­ción, con la lle­ga­da de nue­vos mo­de­los y nue­vas ge­ne­ra­cio­nes de exi­to­sas ca­mio­ne­tas ja­po­ne­sas, y que es­te año ha se­gui­do en­gro­san­do su ofer­ta os­ten­si­ble­men­te. Res­pon­dien­do a las nue­vas ge­ne­ra­cio- nes, los in­ge­nie­ros y di­se­ña­do­res han pues­to es­pe­cial aten­ción en el di­se­ño, equi­pa­mien­to y tec­no­lo­gía, ade­más de la par­te me­cá­ni­ca, de Mit­su­bis­hi L200 ( la más ven­di­da del país), To­yo­ta Hi­lux y Nis­san NP300; y es­te año se han des­ta­pa­do dos nue­vas com­pe­ti­do­ras: la Fiat Full­back y la Re­nault Alaskan. Con la pri­me­ra, Fiat de­bu­ta en el seg­men­to de las pick- ups me­dia­nas, gra­cias a un joint ven­tu­re con Mit­su­bis­hi, que pu­so a dis­po­si­ción la ba­se me­cá­ni­ca de la L200. Pro­ve­nien­te de Tai­lan­dia, la Full­back lu­ce un di­se­ño de­por­ti­vo que se ca­rac­te­ri­za por los ras­gos pro­pios de la mar­ca ita­lia­na. Por den­tro, se ve mo­der­na y fun­cio­nal, con un buen ni­vel de ca­li­dad. La Alaskan, en tan­to, es la pri­me­ra ca­mio­ne­ta de la his­to­ria de la fir­ma del rom­bo. Es­te desa­rro­llo tam­bién se va­le de la trans­fe­ren­cia tec­no­ló­gi­ca y de co­no­ci­mien­to que hay en­tre dos fa­bri­can­tes. En es­te ca­so con Nis­san, pues es­tá cons­trui­da so­bre la mis­ma pla­ta­for­ma de la exi­to­sa NP300. Se­gún afir­ma la mar­ca, la nue­va Re­nault Alaskan bus­ca en­tre­gar al con­duc­tor el con­fort de un SUV con las ca­pa­ci­da­des de una pick- up. La ca­mio­ne­ta de la mar­ca fran­ce­sa com­bi­na plás­ti­cos sua­ves al tac­to con otros ma­te­ria­les de gran ca­li­dad, con de­ta­lles pla­tea­dos que des­ta­can ele­men­tos co­mo la ra­dio mul­ti­me­dia de cin­co pul­ga­das con pan­ta­lla tác­til, na­ve­ga­dor y cá­ma­ra 360 º . No es la úni­ca, en to­do ca­so. Ha­ce unos me­ses Ford re­no­vó la Ran­ger, un mo­de­lo que le ha traí­do gran­des sa­tis­fac­cio­nes. De he­cho, ha si­do el más ven­di­do de la mar­ca en el mer­ca­do lo­cal du­ran­te los úl­ti­mos tres años, co­lo­can­do el año pa­sa­do 3.372 uni­da­des, lo que le per­mi­tió ga­nar ca­si dos pun­tos por­cen­tua­les en mar­ket sha­re a la fir­ma. La nue­va Ran­ger, que lle­ga des­de Ar­gen­ti­na, pre­sen­ta cam­bios por fue­ra, co­mo una nue­va pa­rri­lla y el re­di­se­ño de los fo­cos, to­mas de ai­re, pa­ra­cho­ques de­lan­te­ro e in­clu­so el ca­pó. Por den­tro, to­do se ve más mo­derno y ac­tual, por su­pues­to, gra­cias a un up­gra­de en ma­te­ria­les, equi­pa­mien­to y tec­no­lo­gía. Dis­tin­tas mar­cas y mo­de­los, una mis­ma es­tra­te­gia y ob­je­ti­vo: ser pro­ta­go­nis­tas en un seg­men­to al­ta­men­te co­ti­za­do, sin dar nin­gún ti­po de ven­ta­ja.

RE­NAULT ALASKAN

FIAT FULL­BACK MIT­SU­BIS­HI L200 NIS­SAN NP300 TO­YO­TA HI­LUX

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