CRUZE

仪表盘上液晶屏的显示效果非常细腻,并且内容也比较丰富

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全新设计语言更有硬度

不知你有没有注意到,从迈锐宝开始,雪佛兰最近的设计风格开始慢慢变得 “硬气” 了不少,并且总会有一些出人意料的设计出现在车上。比如在这辆全新科鲁兹的发动机舱盖上有3根颇具力量感的突出线条,那是来自科尔维特的灵感。前进气格栅与大灯贯穿为一体的设计也出现在新车身上,这似乎是最近比较流行设计风格,它能让车头的视觉效果看上去更加宽扁。而复杂的保险杠造型则与迈锐宝十分相似,看上去非常具有层次感。

全新科鲁兹侧面的造型并没有发生翻天覆地的变化,不过你能很明显地发现,原先那两条圆滑且浅浅的腰线变成了几条刚劲有力的锋利线条,好像肌肉男绷紧手臂时所暴露出的青筋,力量感十足。但是当你转到车的后面,造型与老款车型保持了高度一致,不过原先那条贯穿于车尾的恶俗镀铬装饰条被拿掉了,给人一种清爽的感觉。

内饰只有细微变化

事实上,全新科鲁兹的内饰造型并没有发生过多的变化,设计风格也与老款车型高度吻合。但在一些细节的处

理上要比老款车型更加人性化。这其中最值得关注的就是新车取消了传统的机械手刹,改为了电子手刹。这不仅让车内更有科技感,更重要的是可以为车内多提供一个储物空间。

7英寸的中控台屏幕并没有发生变化,显示效果十分细腻,不过这个屏幕现在已经作为全系标配安装在了全新科鲁兹上。经过升级后的多媒体系统内置有安吉星以及车载 Wi-Fi,并且还支持苹果 CarPlay功能,这些对于年轻用户来说着实有着不 小的吸引力。

新车的轴距由原先2 662 mm增加到了 2 700 mm,这个数据对于一辆紧凑型轿车来说已经足够使用,因此新车的后排腿部空间会得到保障。不过由于车顶造型的原因,后排乘客头部空间比较一般,坐在后面可能会感到有些压抑。

开起来更加平顺

直列四缸 1.4 L涡轮增压发动机继续在全新科鲁兹上服役,最大功率没有发生

变化,依然是110 kW,而最大扭矩则小小上升了5 N·m,达到了 240 N·m。这样的动力水平对于科鲁兹来说已经足够。7挡双离合变速器也经过了重新调校,与发动机的契合度也非常高。尽管在低速状态下依然会有一点点顿挫感,不过已经完全在可接受范围之内。另外,这台变速器升降挡的逻辑性也非常强,给人足够的好感。

因为动力总成并没有发生明显的变化,所以驾驶感受与老款车型基本相同,不过值得一提的是,新车在涡轮增压介入时的突兀感明显比老款车型轻微,再加上不错的换挡平顺性,这就让新科鲁兹的加速更加线性,从而也提升了不少舒适性。

底盘调校一直都是科鲁兹的拿手好 戏,悬架结构没有发生改变,依然是前麦弗逊式独立,后扭力梁+瓦特连杆式非独立悬架。尽管是偏向于舒适性的调校,但在弯道中你能明显地感受到来自悬架的韧性和支撑性。在面对较大的路面起伏时,悬架统统可以化解吸收掉,让车身始终保持不错的稳定性。

依然是同级别车型中的热门之选

虽然从外观看上去颇为凌厉,甚至会有些凶悍的感觉,不过全新科鲁兹的骨子里依然是一辆服务于家庭的紧凑型轿车。看似没有太多特点,实际上却有着很均衡的配置以及不错的实用性,特别是全面提升的内饰做工用料和全新升级的智能驾驶互联系统也是同级别车型中少见的,非常能讨得消费者的欢心。

1. 新车的内饰造型几乎没有什么变化,但质感更加细腻

2. 7挡双离合变速器的换挡平顺性有了不小的改善

3. 安吉星系统当然不会缺席全新科鲁兹,并且全系标配

4. 升级后的多媒体系统不仅支持车内 Wi-Fi,还具有苹果CarPlay 功能 1

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1. 对于一辆家用轿车来说,座椅的舒适性要远比包裹性更重要

2. 加长的轴距让后排腿部空间更加宽裕,不过头部空间表现一般 2

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