东风风行SX6

Auto Driving and Service - - Road Test -

为195 mm,比 S500 的 170 mm多出25 mm,无疑在通过能力方面有一定提升。

在车内的设计中,SX6与 S500保持了高度的一致,中控台造型中规中矩,功能分区清晰明确。为了适应潮流的变化,多媒体系统变成了虚拟按键配合触摸的操作,令视觉效果简洁明快了不少。坐在车内,只需简单几分钟,就会发现SX6的配置水平很高,而值得一提的是ESP、全景摄像头、胎压监测等配置。SX6的动力系统配备了1.6 L和2.0 L自然吸气发动机,前者匹配的是5挡手动或CVT变速器,后者则仅提供5挡手动变速器。试驾车辆为1.6 L+CVT的动力组合,动力表现并不抢眼,重点是强调行驶中的平顺性。要说不足, CVT变速器在起步瞬间的平顺性还有待提高。SX6的悬架调校同样值得一提,在长波起伏路面,悬架表现

得非常柔韧,而在处理细碎的颠簸时,又表现出几分硬朗。在整个试驾阶段,它的NVH表现出了较高水准,行驶质感在同类车型中可圈可点。

依 托 S500 的 MPV 基 础,SX6 将 提 供 2+2+3、2+3+2、2+3的不同座椅布局,消费者可以根据自身需求进行选择。不过由于车身长度的限制,第3排座椅的腿部空间略显拘谨,且在空间变换组合方面,它带有与S500相同的缺点ń组合过程并不轻松。无论如何,SX6既然能够以SUV的姿态登上舞台,那么我们就不必为其销量担心,因为从性价比的角度来看,它表现的不错。

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4. 第三排座椅的折叠过程不是很轻松

5. 第三排的腿部空间也不是特别理想

6. 后排出风口可以在一定程度上提高后排乘客的乘坐舒适性

7. 如果是满员的情况,行李厢空间就所剩无几了

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