RUF

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全释放出来,于是他们将这台3.0 L发动机扩至3.2 L排量,从而令性能大幅提升。3年后,RUF又认为原厂4挡自动变速器才是影响功率输出的症结所在,遂又将其改为RUF自主研发的5挡手动变速器,如此举动开始令众多车迷趋之若鹜。同时,RUF也在1981年得到了德国联邦汽车局整车制造资质认证,换句话来说,今后的RUF完全可以有自己的整车生产权,而不需要再向保时捷采购。

然而,RUF并未自己研发生产线制造车身而是决定延续保时捷的经典设计,至今这也是其产品所特有的风格。1983年,第一台挂RUF标的整车ńRUF BTR正式诞生,这款车搭载了经RUF强化后的 3.4 L涡轮增压发动机,最大输出功率达275 kW,与之匹配的为一台5挡手动变速器,相比原厂性能大幅提高。1年后,这台RUF BTR在美国 Road&Track 杂志实测的极速达到306 km/h,创下了当时 “最速量产车”的世界纪录。然而已经功成名就的RUF没有停止前进的步伐。1987 年,RUF推出了双门跑车ńCTR,并在著名的意大利Nardo测试赛道创下了342 km/h的量产车极速纪录,这台车便是后来人尽皆知的 “Yellow Brid”。

CTR之所以成名,原因之一是由于那原汁原味的911(3.2 L)外型。原因之二是由于它那两颗涡轮的泄气阀会发出像金丝雀一样的声音,“Yellow Brid” 的名称正是由此由来。这台CTR在原车基础上将前后杠换为玻璃纤维材质、机舱盖以及车身覆盖件也替换为铝合金材料。此外,CTR发动机舱盖造型也被重新设计,以保证车尾那加大号的中冷器 “呼吸” 更加顺畅。所以,即便它在加入防滚架、增加底盘强度后, CTR的车身质量相较原厂还是减轻了200 kg,只有1 170 kg。动力方面,CTR采用了扩缸至3.4 L的保时捷911 Carrera 发动机,同时,其还装配了保时捷962勒芒赛车的点火系统并改进了燃油喷射系统。在这一系列工作后,工程师们加入了两颗大号涡轮增压器,最终的结果就是这台不到4 300 mm的小怪兽可以爆发出350 kW的最大功率,最大扭矩也高达553 N.m,这使得它的 0~100 km/h的加速时间仅为3.7 s,从静止完成400 m直线加速的时间也只有11.9 s,完全不输现在制造的跑车。

此后,RUF仍在不断发展壮大BTR 和 CTR车系,除此之外,其还推出了RCT(RUF Carrera Turbo)及RT等车型。不过这种过度透支技术能力的做法也让RUF有些难以为继,毕竟身为主机厂的保时捷也在不断推陈出新,现在要想做到步步领先显然更加困难,这对于固守情怀的 RUF来说无异于雪上加霜,最终在2006 年,RUF正式被德国汽车工业协会所收购,好在RUF为世人留下的那些美妙、经典的车型已足够令车迷为之痴狂了。

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