HAVAL H7经济基础决定上层建筑

Auto Driving and Service - - In-depth Test - ■ 文:白正阳 图:袁晓晔

哈弗 H7的到来使哈弗作为一个SUV品牌的产品线更加完善。而H7作为一款中型SUV,在自主品牌阵营中的表现哪怕用拳头产品来形容也毫不为过,一是有哈弗在SUV市场多年的精耕细作作为背书,二是H7本身的产品力较为过硬。

2015 年 4月,哈弗发布了其品牌最新的红蓝标战略。解读下来,就是今后哈弗的产品将形成以红色 Logo 与蓝色 Logo 代表的双产品线,而“红标” 和 “蓝标” 在产品规划上会通过细节设计、配置功能等多方面进行风格定位的差异化区分。其中前者偏重主流家用,后者倾向年轻个性化。眼前的这辆H7就是蓝标版本,通过内外的设计细节可以看出,它的造型时尚动感,六边形的进气格栅和扁平化的硬朗线条,均凸显了车辆的活力感和科技感。内饰很有设计感,细节的处理非常到位,总体看起来质感很棒。不过,我们不太容易从这套内饰中找到属于哈弗自身的风格,内饰的一些局部设计总是在向我们释放似曾相识的信息,或许这就是设计师的高明之处,因为看起来不仅不尴尬,反而拥有不错的视觉效果。

在中型SUV的细分市场,哈弗H7在自主品牌里的直接竞品不多,所以消费者在对比选择时,往往会将H7与一些合资的紧凑级产品放在一起

斟酌。换句话说,H7从定价(14.98万 ~16.98 万元)到定位,已经取到了很好的向上竞争的效果。从尺寸上来看,哈弗H7的 4 700 mm的车长介于别克昂科威和丰田汉兰达之间,但其2 850 mm的轴距却属于同级别车型中的佼佼者。如此一来,H7在后期推出加长车身的7座版本车型就显得更加顺理成章了。动力系统方面,H7全系搭载 2.0T涡轮增压发动机,能够提供170 kW的最大功率和355 N· m的最大扭矩,账面数据相当抢眼,甚至已经超过很多合资产品。不过,哈弗H7身上的这台2.0T发动机的峰值扭矩的涌现时机为2 200 r/min,在低速起步阶段 时还是能够感受到略微的涡轮迟滞。传动系统为6挡双离合变速器,从哈弗目前的产品线来看,所有配备 6挡双离合变速器的车型均为前驱,所以H7也就理所应当的没有四驱版本了。

在加速、制动、平均油耗的测试中,哈弗H7的表现对得起其整体定位。最快10.05 s的加速成绩与其发动机的账面数据较为相符,而如果变速器能够在红线转速区间的换挡速度再快一些的话,相信其加速时间会更快。制动成绩只能说中规中矩,但胜在稳定性,没有出现明显的热衰减。9.9 L/100 km 的油耗水平也在合理的范围之内,毕竟是一台2.0 L排

量的发动机。当然,这款车最大的亮点还在于其日常驾驶时的表现,首先是充足的动力能够大大提升好感度,其次是整车的NVH、噪声控制效果都处在一个非常高的水准,再加上线性的转向手感,以及油门、制动踏板的调校,驾驶起来得心应手。在国内车市,哈弗似乎是最不需要 “宣传” 的一个自主品牌,因为在SUV市场的多年耕耘,其口碑和认知度都是佼佼者。也正是在这样的背景下,才有了H7如此均衡、优秀的产品力。

H7 HAVAL

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