NEW AUDI TTS享乐主义

Auto Driving and Service - - Road Test - ■ 文:白正阳 图:袁晓晔

对于选择奥迪TTS的用户来说,车辆性能在购买因素中所占的比重会非常大,不然一辆便宜十几万的奥迪TT足以在各方面满足绝大数人的需求。当然,“S” 之于奥迪,就像是一个闪着光芒的符号,代表着更高、更快、更强,这也是TTS卖得更贵的根本原因。

当第三代奥迪TT刚刚进入国内的时候,我便与它有过接触,当时给我留下深刻印象的就是其夺目的科技感和灵动的动态表现。与TT相比,我们决不能将眼前的TTS简单地理解成 “运动版”,后者不仅有着更强的动力表现,它在多处设计取向上都更加突显对 “性能” 二字的追求。

奥迪 TTS 搭载了与TT相同的第三代 EA888 发动机,但调校更为激进,210 kW的最大功率和380 N· m的最大扭矩比后者分别多出41 kW 和 10 N · m,传动系统则为相同的 6 挡湿式双离合变速器。以上差距如果换算成0~100 km/h的加速时间或许会显得更加直观,TTS的官方成绩为 4.7 s,比 TT 快了 0.6 s,这是一个非常了不起的数据。除了动力的差异,TTS还装备了许多专属配置,这点从外观和内饰细节体现的最为直观。

第一眼看去,恐怕多数消费者并不会发现TTS 与普通版有何异样,但在车迷眼中,TTS身上的诸多标志性设计,一定会成为点燃内心驾驶欲望的催化剂。首先中网的镀铬化装饰,这让本来就已非常具有攻击性的前脸变得充满金属的冰冷感,还有重新设计的下唇边以及两侧的进气坝,都让 TTS显得杀气十足。在奥迪的S车系中,银色后视镜早已成为标志性设计,这也成为许多人辨别它们身份的最

佳切入点。尾部最大的亮点当属重新设计的银色扩散器和双边双出的排气了,它的出现也成为标榜性能的标签之一。

车内除了几处 “TTS” 的标识之外,其它方面与普通版并没什么区别。TTS的内饰设计可以用简约、精湛、科技、质感等关键词来形容。干净整洁的中控台并不会让人产生单调空洞的感觉,相反设计师用一种以简驭繁的手法,很好地融入了应具的功能性和观赏性。能够取得这样的设计,还有很大一部分的功劳来自于方向盘后面的那块 12.3英寸的全液晶仪表。与全新 MMI系统整合之后,甚至连中控

台液晶显示屏都取消了,这就是科技进步带来改变的典型例子。

将奥迪 TTS的坐姿调节到最低,这对于热爱驾驶的我来说能够在一定程度上提升心理安全感。点火起动,虽然是4缸发动机,但却拥有非常具有挑逗性的声浪。而且在TTS的驾驶模式选项的个性化二级菜单中,还可对发动机/ 变速器、悬架、转向、Quattro 四驱系统、发动机声音进行单独调节。驾驶TTS 是一件非常愉悦的事情,这首先要得益于其紧凑短小的车身,再加上稳健的悬架和精准的动态转向系统,以及电子限滑系统的辅助,游走于山路间没有任何肉大身沉、拖泥带水的拖沓感。如果还嫌不过瘾,建议将车辆设置成动态模式,此时可变阻尼的电磁悬架变得紧绷而利落,转向和动力响应也都异常兴奋,可谓是一点就着。

为了提升可玩性,TTS可提供弹射模式:在动态 模式下,彻底关闭车身稳定系统,制动踏板踩到底的同时地板油,发动机转速会维持在4 000 r/min 左右,此时便成功激活弹射模式。通过实测,TTS的最快加速成绩为 4.97 s,很接近官方成绩,这与当时的天气、场地等多方面因素有关。测试中发现,变速器会有过热保护,不能多次尝试。制动的最好成绩为36.01 m,且几乎没有热衰减,整个过程相当线性,车身姿态也达到了应有的稳健水准,点头现象并不明显。

可能对于多数选择奥迪TTS的消费者来说,油耗的影响因素占比非常小,但TTS却给出了一个令人非常意外的成绩,经过近400 km的综合驾驶,取得了10.4 L/100 km的水平,相当值得肯定。最后,就像文章引言所说,多花十几万买一辆看似与TT 差不太多的 TTS到底值不值?相信每个人心里都有着属于自己的理解与答案。

NEW AUDI TTS

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.