终极电兽

不可否认,现代超跑的格局主要还是被内燃机统治,但与过往不同,不论 LaFerrari、Porsche 918还是 McLaren P1等都无一例外的引入了电机模块。只不过对于以下这款车来说,它们都不够纯粹,或者说还不够 “暴力”。

Auto Driving and Service - - 故事汇 Story Rimac Concept_one - ■文:张 啸

谚语道 “三百六十行 行行出状元”,之于汽车亦是如此。纵览汽车发展史,即使出现过诸如氢动力、太阳能甚至是涡扇发动机的汽车,其实到头来还是以内燃机作为汽车的主要动力来源。不过在进入新世纪后,效率更高且更加环保的“电力驱动”开始在车界蔓延开来。正如开头所言,这次所讲的车型可非等闲之辈,它没有特斯拉的技术背景,也没有依托电池巨头的雄厚实力,它的出现,完全就是要为电动车正名:谁说电动车达不到速度之巅?

这台名为Rimac Concept_One的超级跑车来自克罗地亚,创始人Mate Rimac先生是个狂热的发烧友。在他19岁那年曾参加过一场巡回漂移赛,当时他所驾驶的是一

台1984 年宝马 E30赛车。比赛中,这台E30 的发动机发生爆燃,致使他不得不退赛,这令 Mate Rimac 暗下决心制造一款电动赛车。2007年,RIMAC公司生产出了第一款电动赛车 Green Monster,该车由宝马 E30 改装而来,最大功率441 kW,最大扭矩900 N · m,0~100km/ h加速时间仅为3.3 s,极速高达280 km/h。这款车在经过5个阶段的改进后,最终在2011年被 FIA认证为“加速最快”电动汽车。

然而,Mate Rimac并未止步于此,这台 e-M3 虽然通过了FIA的认证,但车型本身仍存在许多问题,毕竟宝马 E30 并非为电动而生,所以 Mate Rimac先生决定从头开始研发新车型,直至2013 年,Rimac Concept_ One正式量产。其底盘采用铝合金打造,并在底盘和后座处嵌入了由8 450个单电池组成的磷酸铁锂电池组,因

此它在保证极低的车身重心的同时还能有极佳的前后重量比。值得一提的是,Concept_One采用的电机控制中心(R-AWTV)在此前的派克峰爬山赛中就已崭露头角,其可以针对四轮悬架行程变化主动分配车轮扭矩。实际上,它充当了牵引力控制、稳定控制和电动ABS 功能,而且通过对其进行调整,车辆前后电机输出会发生改变,你可以选择前驱、后驱或四驱模式,增加操控乐趣。

Concept_One 车身长、宽、高分别为 4 548 mm、1 997 mm、1 198 mm,外型由奥地利设计师 Adriano Mudri操刀打造。从正前方看,这款车与捷豹CX75 颇为相似,而侧面流线造型又仿佛与柯尼塞格车型如出一辙。内饰方面,Concept_One采用大量碳纤维、真皮及翻毛皮材料包裹,中控也采用全触摸屏的操作方式,整体效果十分简洁。动力方面,它采用4台 92 kWh的电机作为动力来源,每台电机功率为250 kW,这使得它的综合输出功率高达800 kW,最大扭矩也高达1 600 N · m。而且在拥有出色性能的同时,这辆Rimac Concept_One 的

重量却不那么夸张,1 650 kg的整车质量仅相当于一台中级轿车,这也使它的0~100 km/h加速时间仅为2.8 s。同时,由于轮上转速高达12 000 r/min,所以它的极速达到了355 km/h。此外,硕大的20英寸轮毂、前后15英寸碳陶瓷刹车结合前245、后 295宽的车轮能使它的100 km/h~0 的距离维持在31.5 m内,相当强悍。

谁说电动汽车具备性能就要牺牲续航,Concept_One的续航里程可达500 km,并且快充技术能让它在15 分钟内就能充得行驶200 km所需的电量。此外,由于这台Concept_One 的产量只有88台,所以每台车造价高达98 000美元,这可比同时期的特斯拉贵了不少。不过换个角度来看,一台是科技感出众的跑车,另一台却是能与三大超跑相抗衡的电动超跑,难怪宝马、特斯拉以及菲斯克等厂商也对这个不知名厂家另眼相看。

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