MAZDA3 AXELA

和老款不同,全新昂克赛拉方向盘更加纤细,新加入的人体工学设计也令它的握感更出色

Auto Driving and Service - - Road Test -

些麻烦。其他方面,此前出现在阿特兹上的HUD抬头显示功能也被引用在新昂克赛拉上,只是在高配车型中才可见到。和老款不同的是,全新昂克赛拉的方向盘更纤细,同时,新加入的人体工程学设计也令其握感更出色,结合轻盈、灵敏的转向,新昂克赛拉在操作方面明显更胜一筹。不过,相比以上这些只是配置、设计方面的变化,全新昂克赛拉最突出的变化就是加入的这套GVC(加速度矢量控制)系统,这套系统通过主动控制发动机扭矩输出达到调控车辆重心的目的。

所以,在当天的活动现场试驾中,不论是高速通过弯道、绕圈、紧急并线还是在低速绕桩等项目中,这套系统都能发挥积极的作用,车辆自始至终都能保持稳定的姿态,对乘坐舒适性和操控性有进一步提升。值得一提的是,这套系统未来也会在马自达的其它车型中出现。至于动力,现如今,丰田、本田、日产等厂商已开始普及涡轮增压发动机,为何马自达还不能实现,是技术瓶颈吗?实际上,从之前国内引进的马自达6 MPS版到海外版马自达3 MPS等车型,马自达的涡轮增压车型一直存在,之所以没有引进的原因其实也与厂家对国内车型的定位有关。他们认为,一套成熟的动力总成不应以动力参数做标定,合理的动力输出配合理想的油耗是其所注重的部分。换言之,在一众涡轮增压的环境下还流淌着这股自然吸气的“清流”不也是种个性、自信的表现吗?

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