Honda Spirior Si

思铂睿 Si在中级车中的运动实力恐怕无人能及

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前麦弗逊式,后梯形控制臂式独立悬架的调校比较硬朗,配以由KYB 提供的高性能双桶式减振器,完全没有的了日产车应有的柔软与舒适,而245/40R19的普利司通博天族系列轮胎也更加证明它想拥有更强的抓地力。不过说到运动性,思铂睿Si在同级别车的造诣恐怕 “无车可及”。2.4 L直列四缸发动机拥有153 kW的最大功率,而247 N· m的最大扭矩执意要到4 500 r/min 才肯爆发。除此之外,8挡双离合变速器有着极高的响应速度和换挡逻辑,它可以很好地理解驾驶者的意图。因此驾驶思铂睿Si 你唯一需要做的事就是让发动机转速尽可能维持在较高的水平,当本田引以为豪的 i-VTEC在高转速时打开之后你才会明白,聆听本田发动机曼妙的声浪乃是人生中的一大乐事。坚硬的悬架和敏感的转向也同样激发着你的驾驶情绪,你真的可以开着这辆 “中级车” 在刁钻的山路上 “攻城拔寨”。

三辆车中唯一使用涡轮增压发动机的当属东风雪铁龙C6,这台我们极为熟悉的1.8 L涡轮增压发动机有着150 kW的最大功率以及280 N· m的最大扭矩,6挡手自一体变速器与发动机的匹配比较协调,一切都是以行驶舒适性和平顺性为主,因此调校得也并不激进。这套动力总成用来应付日常驾驶来说并不算困难,不过一旦当你需要更高动力时,比如在中高速时再加速,这台1.8 L涡轮增压发动机与一众使用2.0 L 涡轮增压发动机的竞争对手们比起来,动力表现就显得有些捉襟见肘了。并且一旦转速超过3 000 r/min,发动机高亢的吼声就会瞬间传到车内,之前宁静的车内环境马上被打破,这会让后面乘坐的老板心有不悦。尽管与自家C5的底盘结构相似,但C6通过改变后避振器的布局而让车子的舒适性得到了不小的改善。减振器的虑振能力很强,在应对这些颠簸时都能很好的处理掉,因此即便是车速很快,但舒适性依然可以得到保证。无论是追求运动的日产西玛、本田思铂睿Si,还是设计另类的雪铁龙C6,它们都有着各自鲜明的特点,不随波逐流是它们共同的特点。或许在绝大多数人看来,它们有些过于另类,并不符合我们对于中级车的一贯标准。但如果你是个追求自我的人,那么这三款车则完全对你的口味。

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