PEUGEOT 5008

与之前推出的 4008 有着太多的相似之处,但实用性更强

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全新一代标致5008于去年在巴黎车展亮相,才一年的时间,东风标致就将其引入国内生产,足可看出东风标致对它寄予了厚望。新车的前脸造型看上去与之前上市的4008几乎完全相同,依然是家族化的脸谱设计,所以单看车头想判断出是4008还是5008着实有些难度。除了最顶配的豪华GT版车型之外,其余车型均采用了卤素前大灯,这种做法让不少消费者都感到失望,并且更换了卤素大灯的车头看起来少了几分精气神儿。侧面的线条也基本延续了4008的设计风格,不过C柱和D柱则明显经过了加长。而车尾的设计也基本延续了4008的思路,并没有太多新意。在我个人看来,5008的车尾设计有些过于平直了,如果角度能再多倾斜一些,视觉效果和实用性可能会更好。

5008的内饰设计也与4008如出一辙,官方将这种设计命名为“第二代i-Cockpit座舱”。5008的中控台全部使用了软质材料包裹,尽管缺少了豪华GT版上的哑光木纹装饰条,但仿碳纤维材料的装饰条依然很有质感。12.3英寸的全液晶仪表盘为全系标配,并且有各种不同的玩法,它可以根据你的需求变幻出不同的信息,并且变化时的动画效果也非常出色。粗壮小巧的两辐方向盘手感极佳,握在直径极小的方向盘上会有一种随时准备战斗的欲望。各位客官看到这儿可能会有些失望,这不和4008都一样吗?别着急,精彩的部分马上开始。虽然车身长度只有4 670 mm,但轴距可以达到2 840 mm,这样的成绩在中级SUV中名列前茅。7座布局为我们常见的2+3+2型,第二排座椅可以进行前后移动,并且靠背角度也可以进行调节,座垫的舒适程度非常好,如果将第

二排座椅调至最后,以“北京瘫”的坐法坐着毫无压力。第三排座椅隐藏在地板下方,拉动扳手便可打开,不过即便将第二排座椅调至最前面,第三排座位的空间,以及舒适度都比较一般,我觉得用来应急比较合适,不太建议长时间使用。有趣的是,第三排座椅还可以完全拆下来。和许多标致车型相同,5008也使用了那两台我们非常熟悉的1.6 L和1.8 L涡轮增压发动机,参数也没有发生变化。我

们试驾的这台1.8 L涡轮增压发动机的车型最大功率和最大扭矩分别为150 kW和280 N·m,这对于一辆质量将近1.6 t的SUV来说只能算是够用的级别。6挡自动变速器的表现中规中矩,升挡非常积极,平顺性也不错。正常起步很轻松,涡轮早早介入,你会得到一定的推背感,不过中段加速的能力就有些偏弱了,虽然车速不断攀升,但却没有最初的那一点点“冲劲儿”。东风标致5008或许应该是同级别车型中惟一使用后非独立悬架的车。尽管我们都知道法国人在底盘调校上的造诣,但这个级别的车型还不用后独立悬架似乎有些说不过去了。除此之外,5008还配有与4008相同的多路况适应系统,并且依然全系不设四驱。尽管东风标致5008主打的是7座车型,但与同级别竞争车型相比,第三排座椅的实用性并没有想象中那么好。因此如果没有特别明确的需求,我反倒推荐5座款车型,不错的轴距会给你带来极好的第二排乘坐体验,并且还可以省掉不少的费用。但如果你的车有机会坐满7人,并且不会进行长途旅行的话,那么7座版车型会很和你的胃口。虽然5008的竞争对手们都不是善茬,但惊艳的设计与不错的综合能力将会让它上可以与更大尺寸SUV竞争,下能对紧凑型SUV构成威胁,形成错位竞争,从而获得市场的认可。

车辆规格动力系统底盘悬架

长、宽、高/mm 670、1 855、1 655

轴距/mm

2 840

整备质量/kg

1 595

最小离地间隙/mm

166~2

行李厢容积/ L 040 发动机型式

L4、涡轮增压

发动机排量/ L

1.8

最大功率/kW

150(5 500 r/min)

最大扭矩/N·m

280(1 400~4 000 r/min)

变速器型式

6挡手自一体

0~100 km/h加速时间/s

220

最高车速/(km/h)

综合油耗/(L/100 km)

4 车身结构

承载式

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后扭力梁

轮胎

225/55 R18

整车质保

3年或10万公里

售价/万元

22.97

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