HONDA CR-V HYBRID

混动版CR‒V采用了与思铂睿完全相同的动力系统,无论是动力还是油耗表现都非常出色

Auto Driving and Service - - Cover Car -

于我们来说已经比较熟悉,由于车身质量的原因,CR‒V开起来并不像思域那般“躁动”,但足以应付日常驾驶,即便深踩油门,车速也只是快速提升,并不会感到过多的推背感。方向盘的转向力道比较轻盈,回馈也很清晰,是我喜欢的那种感觉。但不知道为什么,CR‒V的刹车非常不线性,并且初段刹车就力道十足,不熟悉的人很容易让车产生“点头”的效果。全新CR‒V的悬架设定比较软,这是意料之中的事。前麦弗逊式,后多连杆式独立悬架也是这一级别SUV的标配。为了保留更多的舒适性,悬架对于车身的支撑性并没有那么出色,在快速变线时的车身侧倾角度十分明显。为了体现本田对于中国市场的重视程度,此次试驾活动还有全球首发的CR‒V混合动力版车型。混动版CR‒V与汽油版车型在外观上基本相同,不过在一些细节处都是使用了蓝色,用来体现“环保感”,给人一种纯净的感觉。除此之外,混动版车型的换挡机构也改为了新奇的按键式,初次上手还需要稍加适应。由于电池组的原因,混动版CR‒V不设备胎,用补胎液进行替代。

动力系统是混动CR‒V的重点,它使用了与思铂睿混动相同的i-MMD双电机混动系统。同样采用了一台2.0 L阿特金森循环的自然吸气发动机+双电动机。最大综合功率158 kW,汽油发动机的最大扭矩为175 N·m,而电动机可以输出高达315 N·m的最大扭矩。由于有了电动机的相助,混动版CR‒V在低速时有着更好的动力表现,并且无论是对振动还是噪音的控制,混动版车型都要优于汽油版车型。但在高速状态下,本田车一贯的噪音传统依然得到了延续。正如你所看到的,全新一代CR‒V有着更强的综合实力,并且还推出了混动车型来抢占市场。更重要的是,对于这样一款热销车型,价格也让人颇感惊喜。所以我们有理由相信,定位更加精准的全新一代CR‒V将会成为这一级别最热销的车型。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.