Teramont

途昂拥有多达8种的驾驶模式选择(5种公路模式、1种雪地模式、2种越野模式),让车辆轻松胜任各种路况

Auto Driving and Service - - Road Test -

先来看看为了带来强大的越野性能,途昂为我们提供了哪些必要装备。首先是强大的动力系统,这一点途昂用一款全新的2.5T发动机解决了问题。这款全新的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机是全球首次亮相,最大扭矩达到惊人的500 N·m,最大功率为220 kW,这可以帮助途昂实现6.9 s的0~100 km/h加速,而综合油耗却只有10.1 L/100 km。除此之外,途昂还装备有多达8种的驾驶模式选择(5种公路模式、1种雪地模式、2种越野模式),系统会自动调整发动机、变速器、悬架、转向、大灯、ACC和空调等设置,让车辆轻松胜任各种路况,只需要拨动换挡杆后方的旋钮即可轻松实现。另外,途昂采用的是博格华纳Haldex第五代全时四驱系统,通过前后轴中央的多片式离合器来实现动力的前后分配,通常情况下更多的扭矩会输出给前轴,但后轴也拥有一定的扭矩,极端条件下,会将最多50%的扭矩输出给后轴,并通过电子辅助系统对产生空转的车轮制动,从而保证另一侧车轮拥有抓地力。理论上,途昂的这套四驱系统可以保证车辆在出现交叉轴情况时顺利脱困,但在出现3个车轮同时失去抓地力时,剩下的一个车轮就不足以顺利脱困了,这种情况还是交给那些拥有机械式差速锁的专业越野车吧。

我们将试驾场地安排在郊区的一块采石场中,刚刚下过雨的厂区布满了积水,那些本不存在却生生被各式大货车轧出来的砂石路面也是沟壑纵横。对于途昂这个看起来并不十分野性的大块头来说,起先我们确实也有所顾虑,保险起见,我们还是将驾驶模式选择为了越野状态。虽然途昂的悬架并不能进行高度调节,但是却可以进行软硬调节,越野状态下的悬架会变得稍稍硬一些,便于让底盘尽可能保持较高的位置。在通过一些被雨水泡过的较为松软的泥泞路面时,发动机的动力输出并未因为可能出现的打滑而显得过于暴躁,合理的扭矩被全时四驱系统合理地分配到各个车轮,任何一个车轮的打滑都可以被迅速抑制,避免动力的浪费。而且动力的输出也在变速器的配合下被尽量放缓,从而避免了大脚油门所产生的车轮打滑,在一定程度上弥补了驾驶者的经验不足,车辆可以缓慢的车速稳稳地驶出泥泞道路。即便偶尔会因为路面凹陷太深而出现轻微的拖底,途昂坚固的底盘护板也会确保万无一失。

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