新一代斯巴鲁XV

敢在一辆小型SUV的测试中加入诸如炮弹坑和交叉轴等越野项目,除了要有 “自虐” 的倾向,更需要有坚实的产品力打底儿,新一代斯巴鲁XV至少完全符合了后者。在全新全球化平台加身下,拥有着斯巴鲁四大核心技术的新一代斯巴鲁XV正在用它强悍的性能向周围一众强大的对手们 “叫板”。

Auto Driving and Service - - 目录 Content - ■文、图:白 帆

产品力爆棚

拥有着斯巴鲁四大核心技术的新一代斯巴鲁XV的性能在同级车当中绝对处于领先地位

所谓四大核心技术,即斯巴鲁所独有的水平对置发动机、AWD左右对称全时四驱、SGP全球化平台和 EyeSight 驾驶辅助系统等。我们首先来介绍一下SGP平台,SGP是斯巴鲁着眼于未来构筑的新一代汽车制造平台,它可以让车辆重心降低5 mm以提升稳定性,另外车身和底盘的刚性提高至现款车型的两倍,整体抗扭曲刚性提高了70%以上。更低的重心带来更好的稳定性,侧倾摆动幅度再降低50%,行驶更加稳定、车内噪音更小、乘坐更加舒适。此外,SGP也使得车辆在安全性能方面有很大提高,尤其是碰撞安全性。简单来说,在SGP的加持下,新一代斯巴鲁XV在舒适性、操控性和安全性上都有了大幅提升。

我们的试驾其实从下飞机的那一刻就开始了,因为多数路况是高速公路,所以 EyeSight 驾驶辅助系统就成为了首先体验的新增装备。EyeSight 驾驶辅助系统由两个位于车内后视镜旁的立体摄像头组成,通过图像判断车前状况,从而实现自动跟车、碰撞报警和自动刹车等功能。实际使用来看,它比一般的ACC自适应巡航系统在舒适性上有所加强,即车辆在判断前方障碍物距离过近时采取的制动动作比较柔和,没有那么突兀。而车道保持系统则会在车辆偏离车道时适度给方向盘加持反方向力矩,从而帮助车辆回到正确车道,高速行车时的舒适性和安全性得到了极大的保证。虽然新一代斯巴鲁XV看起来似乎与老款车型采用了一样的2.0 L自然吸气水平对置发动机和无级变速器的动力组合,但实际却是有着明显的变化。新的动力组合对于初段加速的平顺性帮助很大,以往老款车型上常见的起步阶段有点突兀的加速表现变得线性柔和了许多。

即便不使用X-MODE系统,新一代斯巴鲁XV也能够完成交叉轴测试,开启X-MODE后,表现会更加轻松 在试驾场地中看到炮弹坑和交叉轴的确有点让人心生意外,因为很多同级车型中只是高配车型才有的四驱系统到了XV身上就成了全系标配,而且新车型还将森林人和傲虎身上那个用以进一步提升越野性能的 X-MODE系统移植了过来,在高达220 mm最小离地间隙的帮助下,即便关闭X-MODE系统,单纯依靠 AWD,XV也能够顺利通过炮弹坑和交叉轴,只是在开启了X-MODE后,车辆会表现出更加从容的姿态,以及更快的通过速度。场地试驾当然还免不了会有一些比较极限的弯道测试,比如麋鹿测试和绕桩等,在先试驾了另外两款其他品牌同级车型之后,我才坐到了新一代斯巴鲁XV的驾驶席上,差别立马显现出来。新的SGP平台确实给了它更加扎实的底盘,左右对称全时四驱系统也适时地发挥了作用,相同速度通过同一弯角时, XV的表现会更加轻松,驾驶者不会产生与车辆过分较劲的感觉,转向非常精准,即便是方向盘的转向角度,它也比另外两款车型转动的幅度要小一些,侧倾也更小一些。

回过头来我们再来看看新一代斯巴鲁XV的造型设计,首先来看个头,新老车型其实相差无几,车身高度更是完全相同,整体依然像是个抬高了底盘的大两厢车。车身的细节部分也都有变化,扁平化的处理和直线条的应用让它看起来更修长,动感效果更强。内饰的进步主要体现在选材和工艺水平,大量软性塑料的应用质感满满,遍布车内的细密缝线也很见功力。除了仪表盘和中央显示屏可以显示大量信息外,中控台上方的小显示屏非常实用,可以实时显示四驱系统的工作状态、车辆的俯仰角度以及EyeSight 驾驶辅助系统的工作状态等。而增加的30 mm轴距也对后排座椅空间带来了一定的帮助,后排乘客的舒适性得以提升,如果能够将后排空调出风口全系标配就更好了。目前,新一代斯巴鲁XV共有4款车型可供选择,售价为20.48 万 ~23.48 万元,已经进入到高一级别的紧凑型SUV市场的价格区间,价格上虽不占优势,但与其强悍的性能表现还是比较匹配的。

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