LINCOLN NAVIGATOR

千万不要和我比大，这是我在试驾了几天领航员之后的最大感受

670 N·m的最大扭矩甚至与凯雷德的6.2 L V8自然吸气发动机相比都不遑多让，当然也全面压制了其他同级车型的主流 3.0T 发动机。你能想象坐在一辆小坦克般的车上享受着6秒多的0~100 km/h加速感是一件多爽的事儿吗？眼下的我就坐在领航员的驾驶席上哼着小曲儿享受着。出色的隔音降噪能力配合非承载式车身所带来的扎实的下盘功夫，车内与车外几乎是两个世界，无论路况多么恶劣，我们只需手上和脚上的轻微动作即可轻松化解，除了因为庞大车身尺寸所带来的障碍外，它似乎无所不能。不过，非承载式车身虽然带来了强大的通过性和车身刚性，但对于操控性却是帮助不大，在揽胜和奔驰GLS等都使用了承载式车身的时候，领航员的公路性能确实是个短板。虽然领航员的四驱系统从表面上看不是那么强悍，前后轴之间并未采用齿轮式的差速锁，而是采用了多片式离合器的压合式，而且前后轴也没有设置差速锁，但依靠着强大的电子限滑装置，它的越野通过能力一点都不弱。而且，领航员还拥有多达6种的驾驶模式选项，包括节能、标准、标准 4X4自动、湿滑路况、复杂路况和低速爬坡等。全新领航员目前仅有2 款车型在售，111.8 万元的尊耀版比总统版便宜了10万元，但二者的配置其实相差无几，总统版只是增加了专属迎宾感应系统，包括前格栅林肯星标点亮、电动脚踏板点亮、安全带插槽点亮等，而总统版的内饰选材也会有细微的差别。相比路虎、奔驰和雷克萨斯等同级车型，领航员的优势和特征十分明显，而且价格相对也更低一些，加上全新改款后更顺眼的外观造型，它应该会成为林肯品牌新的增长点。