DX7 PRIME
我猜你一定很好奇为何会取名DX7 Prime，从字面上的单纯解释理解为“最好的DX7”。那么这辆中期改款车型真的可以配上“Prime”的名号吗？我们不如先开上一圈再做定夺。和以往的试驾稿不同，这次我决定先和你聊聊它的驾驶感受。原因无外乎DX7 Prime换装了一台由航天三菱出品代号为4K20T 的 1.8 L涡轮增压发动机，145 kW的最大功率以及285 N·m的最大扭矩比之前的 1.5 L涡轮增压发动机动力有了明显的增长。尽管它“师承”自著名的三菱4G系发动机，不过却与那神一般存在的“红头4G63”并无瓜葛。但当打开发动机装饰罩看到那红色的气缸盖时，你立刻就会感到热血沸腾，仿佛那红色气缸盖有着惊人的能量。与发动机匹配的是来自上汽的6挡湿式双离合变速器，没错，就是那台与荣威RX5相同的变速器。不同于老款车型上使
用的自动变速器，这台双离合变速器无论是燃油经济性，还是换挡效率都更胜一筹。老实说，这台发动机在低转速时的扭矩表现一般，为了弥补这个短板，DX7 Prime的工程师特意将油门调得比较灵敏，因此在起步时并不会感到动力不足。而随着发动机转速不断上升，动力也就随之逐渐爆发，无论是加速还是跟车都会变得游刃有余，非常从容。6挡双离合变速器的调校明显偏向舒适性，升挡动作既平顺又迅速。不过碍于涡轮介入时的迟滞，导致了动力没有跟上节奏，此时可以感受到明显的动力迟缓感，从而行驶平顺性也受到了一定的影响。底盘的整体感和扎实度令人满意，前麦弗逊、后多连杆的悬架更偏向于舒适性，路面上的细碎颠簸几乎都被过滤掉。在正常驾驶的前提下，悬架的支撑力够用，不过毕竟是辆家用SUV，并不适合激烈驾驶。