保时捷917K

本期内容由资深模友何子铭供稿,袁晓晔摄影。

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所向披靡的王者

1968年,国际赛车委员会(FIA)为了控制车队肆意提升速度,决定将24小时勒芒耐力赛1968~1971 四个赛季 Group6组别发动机排量限制在3 L以内;允许 Group4 组别的赛车参加Group5组别的比赛,前提是产量必须达到50辆才可以;将 Group4组别的发动机排量改为5 L以内。面对生产50辆的压力,很多厂商都不买账,最终FIA决定将产量降到25辆。保时捷意识到这是一个机会,1968年 7月保时捷做出了一个惊人的决定,在908的基础上打造一款全新的赛车,即保时捷917。

917 采用与 908几乎一样的底盘,但是917采用铝合金替换了原908的钢质底盘, 令人难以置信的是917的底盘只有42 kg。917的发动机由两台2.25 L水平对置6缸发动机组合而成,并对凸轮轴及内部构造进行改良,采用钛镁合金打造出一台4.5 L水平对置12缸发动机。车尾为了给巨大的风冷发动机留出足够的空间,驾驶室设计十分紧凑,驾驶员坐进车内腿部已经超出前轮位置。1970年,保时捷与约翰·怀尔(John Wyer)的海湾石油车队达成协议,并以海湾石油车队为官方研发伙伴。怀尔的总工程师约翰·豪斯曼用铝板对 917车尾进行了修改,同时去除发动机进气罩,新的917 被命名为917K。最终在当年的勒芒赛中,汉斯·赫尔曼和理查德·阿特伍德驾驶的红白23 号 917K在这场倾盆大雨的昼夜之战中夺得了冠军,这是保时捷参加勒芒20 年来首次夺得勒芒总冠军。1971年马蒂尼 22号保时捷 917K再次为保时捷赢得勒芒总冠军。917K的战绩巩固了风冷发动机在车坛的地位,917K成为人们心目中的传奇赛车,它的辉煌传奇值得纪念。

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