达索系统交通与运输行业副总裁Olivier Sappin

Auto Fan - - Feature / 特别策划 -

AF:达索系统的技术性很强,能不能用通俗易懂的语言介绍下你们的主要技术? Olivier Sappin:最简单的解释就是三维体验平台。通过一个平台的方式去将我们不同的这种企业里边的组织机构,以及企业外部的这些人连接起来。当下正在向体验经济时代迈进,企业对于客户体验的需求越来越高,所以在去年我们收购了RTT公司,它主要是专注于对于三维展示技术的这样一个公司。通过这种三维展示,即使是一些非专业人员,也能很容易的去理解到你所表现的一些东西。通过这样一种方式集成到我们这个平台上之后,就可以去支持到从整车的工程制造,到我们的市场营销,一直到最后的售后,整个全流程的三维方式的展示,让我们的客户或者是用户能够更容易的去体验我们的产品。

AF:能否介绍下汽车的虚拟制造的流程? Olivier Sappin:在制造前端,关于制造的一些计划,我们有很多的一些案例,首先我们有一个支持它的产品DELMIA,我们的客户主要是进行数字化制造,虚拟制造,像TOYOTA、BMW、PSA,其实这方面我们主要是希望通过一个方案,把工程阶段与制造阶段能很好的连接起来,因为在传统的方式下,工程和制造这两个流程中间没有太多沟通,而我们的这个方案就能够从工程到制造全部打通,使数据能够无缝的传递到下一阶段。很多时候我们看到OEM厂商,他们都是通过工程把这些数据发放给制造,制造再去复制到自己的系统里面,这中间就会出现一种沟通上的错误,或者是一些不畅的东西,而我们提出的解决方案是一个单一的、从端到端的解决方案。基于三维的建模数据,通过这样一个解决方案,将工程这部分的数据能够无缝的传递到制造端,涉及从工程到制造的端到端的完整业务流程的解决方案。

AF:达索系统主要是做一些技术含量比较高的解决方案,中国作为目前最大的汽车市场,达索系统跟咱们中国的汽车制造商,有哪些合作计划? Olivier Sappin:我们确实跟中国的很多OEM厂商都有非常多的合作,不仅是在CATIA这个领域。在一些平台机的管理系统上,我们有很多的合作,那么其中最大的一个话题就是说,我们对于画画管理方式的应用。我们知道在汽车行业,模块化是比较好的一个话题,包括在大众,他们都在实施模块化的管理方法,其实是对整车的结构进行重新架构的一种方法。那么通过这种模块化的分解来提高我们对于零部件的重用率,我们在中国比如说跟长城汽车,还有上海的观致汽车都有一些合作,来跟他们一起去定义,我们模块化划分的一些方法,使他们能够比较快速的去接受这种国际比较流行模块化的管理方式。 140多个国家超过19万个不同行业、不同规模的客户进行过合作。这其中就包括汽车方面。

我们耳熟能详的特斯拉、捷豹、雷诺、福特、长城和平宁法利那都曾经是达索系统的客户。虽然截至目前为止还没有量产车型采用3D打印诞生,但是赛车却有了。同济大学在2014年大学生电动方程式赛车中的赛车,同样采用了达索系统的程序。在这个项目里,一家a股上市公司同样起到了举足轻重的作用,那就是光韵达。

同济大学在湖北襄阳参加了2014中国大学生方程式汽车大赛,编号为E11的电动方程式赛车使用3D打印的零部件(如方向盘、仪表盘等)共计362件,占全车机械结构件数量的30%左右,这些3D打印零部件全部由光韵达制作完成,使用3D打印制造技术后此赛车的总质量由原440KG减少至306KG。

在达索系统的解决方案中,将造型设计的软件和工程设计软件集成在一个整合平台上,使艺术造型和工程CAD数据能够无缝衔接

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