ASTON MARTIN Rapide S

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我们认为,既然复活了Lagonda,造四门车的工作就交给人家吧,要不就是抢戏、搅戏。虽然Taraf已经上市,但离我们体验到它似乎还有些时日。有很多人认为Rapide S与Panamera貌似竞争对手,真正体验过后相信大多数人会改变观点。

诚然Rapide S个头是很大,轴距也不短,但如果谈到内部空间,我们说了,它就是一辆GT跑车,多了两个门而已。话说此类车型的造型处理起来非常困难,一眼望去大家可以想一想有顺眼的吗?从这个角度讲,我们认为Rapide S算是处理得很让人满意了。有人也许会纳闷,车这么大,那些地方都用来干什么了?如果评判谁是挥霍空间的天才,那绝对非阿斯顿・马丁的工程师莫属。硕大的AM29 V12自然吸气发动机放置于前轴之后,侵占了不少前排空间;新换装的采埃孚8挡自动变速箱置于后轴之前,挤压了后排空间,尤其是横向空间。事实上工程师们也很高兴车变大了,以前不敢用个头儿大的,哈哈,现在妥妥的。至于车内人员的驾乘空间——大家挤挤呗,这样显得亲密。而且我们上面说了,对于车手来讲,这样的空间状态属于“很实用”,可以很实用的在赛道上遛遛。

车内的四个座椅基本是一个制式的,坐上去都比较“紧身”,这样的好处是谁都不用羡慕谁。 既然是奢华调性,内饰的选材做工自然不必说,大多数地方都让人想去主动触摸。让我们很惊喜的是,车内的导航居然可以顺畅使用,虽说屏幕大小和显示质量让人不敢恭维吧。后排乘客也有显示屏呦,当然就是显示上与现在有些代沟。让人浮想联翩的是Rapide S配备的这套B&O音响,目光所及之处都是扬声器。然而遗憾的是它的竞争对手太过强大,V12发动机的排气声浪始终让人欲罢不能,开启运动模式后的下一个动作就是关闭音响,就是因为不想被乱七八糟的声音打扰。

总结一下是这样的,在豪华的内饰之下,没有空间可以浪费,踏实坐好就可以了。

开起来好才是真的好

Rapide S对AM29 V12发动机进行了新的升级,博世为这款发动机提供了两套管理系统,分别对一侧的6个气缸进行管理,计算更为缜密精细,虽然账面上的数字提升并不多,输出感受却提升了不少。接下来的重头戏就是换装Touchtronic III 8挡自动变速箱,自然这也是开启无敌模式的采埃孚产物。换装后的好处是这样的:换挡时间低至130毫秒,Rapide S 0-100km/h加速时间缩短为4.4秒;由于最终传动比的改变,Rapide S极速将突 破320km/h;提高了燃油经济性的同时降低了排放。说一个小细节,使用拨片换挡是一个很棒的体验,不仅是因为极快的换挡速度,拨片上的真皮材质也让触感非常特别。驾驶者可以同时提拉左右换挡拨片使变速箱切换到空挡,却不能用升挡拨片将挡位换到1挡,我还生怕自己操作有误,反复试了很多次,感觉好新鲜。Rapide S前刹车盘换了400毫米直径,刹车有很好的渐进性,力道厚重,总是诱惑驾驶者去探索轮胎极限,在其间跟ABS开玩笑。

V12发动机在很低的转速区域就能提供很大扭矩,不过真正活力展现要在4000rpm之后,当驾驶者对其上瘾之后,戒掉是很痛苦的。油门的响应在运动模式下很适宜,明显的GT风格,速度基本就是驾驶者想要的,不像有些超跑那么疯魔。

无论底盘还是车身,或者底盘和车身, Rapide S都是我个人驾驶过整体感最好的四门车型,它在驾驶感受上缩小了自己的身量,并且有着十分出色的前后重量分布,这一点驾驶过程中反馈很清晰。

说多了,有点儿刹不住车了。无论从哪个角度说, Rapide S都不算能让大多数人拥有的物件儿,尽管没有宽大的内部空间,先进的车内电子交互设备,但它就是阿斯顿・马丁,是一种另类的奢华存在。

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