给新能源汽车企业的忠告:别拿概念欺骗消费者

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上海车展,刚刚结束。两年的期待就在酸疼的脚掌与举目无法窥其全貌的展馆中全部释放。总结今年的上海车展,可以用“安静”来形容。主办方门票的严格把控,以及现场森严的保安系统,刷脸的安检,不苟言笑的警犬,让很多蹭展的、追星的、倒票的望而却步。以至于整个媒体日与往年相比格外的“冷清”,对了仍然没有车模。不知道这样的“冷清”是不是参展商愿意看到的。

当然,本次车展令人印象深刻的不仅仅是相对的“冷清”,还有新能源汽车。本次车展大众、日产、丰田、本田等国际著名汽车品牌,在本届上海车展上展出了自己的最新款新能源汽车和混合动力车型,而自主品牌也是强势出击,一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、吉利、江淮等国内汽车企业,也展出了自己在新能源汽车领域的最新产品。而最吸引人眼球的还不是上述品牌,而是蔚来、前途、奇点、威马、正道等新势力造车,看到这些企业在上海车展的意气风发,不由得想起了曾经的概念汽车引领者“乐视”,之所以想起乐视,是因为乐视最近又出事了!4月20日晚,易到用车三位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布辞 职,周航爆出乐视挪用易道用车13亿元。虽然随后乐视控股联合易到发布声明称周航诽谤,但空穴来风未必无音。祸不单行,就在上海车展期间,媒体又爆出一则消息,此前乐视汽车与阿斯顿·马丁的合作已经终止,终止的原因则“不只是技术原因”,显然不只是技术原因那最有可能的是“就差钱”。就在同一时间,有媒体爆出,乐视位于美国内华达州沙漠地带的法拉第电动汽车工厂项目只剩一片荒凉……

回想起一年前贾跃亭先生为我们描绘的美好的“乐视汽车”的未来,不就是现今上海车展上这些概念汽车发布会上憧憬的美好梦想么?乐视汽车的概念依托于一个庞大的乐视生态圈,而乐视汽车的概念也给乐视的前期融资带来的巨大的便利,有很多企业、股民甚至是明星都被乐视汽车的概念所吸引,而数以百亿的资产就这样被一个美好的概念所吞噬。

就在上海车展之上,我感受到了“朱门酒肉臭,路有冻死骨”的悲凉。一次A级车展,几辆精雕细琢的样车,一片海阔天空的豪言壮语,就能够缔造出令百姓信赖,引领未来的汽车品牌么?显然不能!细数与乐视汽车同时期的概念新车 里有哪家能把量产车型带给消费者?谷歌汽车没人见到真容,阿里汽车仅仅是与上汽合作把概念移植到原有产品之上,而乐视汽车则深陷泥潭……

写到这里不禁陷入沉思,如雨后春笋般的新能源汽车品牌里,都是要用心用力做好汽车的企业么?难道就没有希望利用概念的炒作圈钱的不良企业么?在资本运作让无数人空手套白狼的获得巨额利润的当下,又有多少企业能不被眼前的利益所诱惑呢?对于汽车行业来说,快速发展的时代,必然良莠不齐,也必然有一些不脚踏实地的企业会倒下,而作为消费者,或者说众多企业融资的“分母”,应该透过现象看本质,对于圈钱的概念,要分析与甄别,不要盲目的追随,不要以小博大,分来的也许是毒酒而不是羹。似乎是汽车行业也要对这样的企业有所监管,至少要有一个相对严格的准入机制,当然金融机构也要有所控制,让消费者有所保障。

乐视的泥潭不仅陷住了贾跃亭先生,更套住了无数中小投资者,千万不要再出现“乐视”状况了,给中国新能源汽车多一些信心,多一些成果。车企,别拿概念欺骗消费者。

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