雨中曲

广汽丰田YARiS L致享

Auto Life - - New Cars Tested -

|文・图_郭湘宁 设计_杨威|

重庆,一直给人以山城的形象。而在我心中的重庆,只有在雨后,才能更显它的魅力。就是带着这样与众不同的心理我在这里第一次见到了它,虽然是从两厢车型演变而来,可凭空多出来的车尾并没有打破原本的和谐,就如同这一场细雨,妆点出了不一样的美。

三厢更流畅

从外观上看,致享并没有让我失望。相比起姐妹车两厢致炫,致享外观变化并不大,但个性之余多了些质感。沿用丰田家族式的KEEN LOOK设计理念,致享在造型上依然足够出格,下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计,大气感增加了不少。尾部的“烟熏电镀”装饰条,据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺,比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感,致享显得更有档次。

简约雅致

动感与质感并重的设计延续到车内,首先映入眼帘的整个中控台区域和仪表台,呈现出和谐一体的设计感。局部装饰件采用“亮黑工艺”,换挡杆、方向盘使用皮革包裹,手感很不错,看起来也相对高级。采用了白色的数字显示器和3D仪表盘标识的“立体式自发光仪表盘”尤为抢眼,显示清晰,而且提升了车内空间的科技感。座椅的设计 比较贴合人体曲线,可调控幅度也不小,前后之间不显局促。三厢空间的灵活布局,在我看来十分人性化地考虑到年轻家庭用车的实用性。

驰骋山城

重庆作为一座山城,高低起伏的山路就是每天的日常。这样起伏不定的路况,最考验动力系统的响应性。致享的油门踏板轻盈,感觉并不算太灵敏,正常起步不会出现蹿车的情况,这与很多日系车的调校不同。动力方面致享也与致炫完全一致,还是我们熟悉的1.3L和1.5L自然吸气发动机,配备了丰田标志性的VVT-i技术,此次试驾的1.5L车型拥有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩,可以在低转速下就输出强劲扭矩,面对重庆的上坡路段,只

要深踩油门就不会显得动力不足。在低于80km/h的车速超车时,它的加速表现还是令人满意的。当然,变速器的功力也值得一提,致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速器,通过连续可变的传动比例,把发动机输送的动力梳理得井井有条。由于匹配的CVT变速器,平顺性才是它的优点,温柔驾驶甚至不会感觉到它的存在。一旦深踩油门加速超车,变速器反应及时,会模拟出类似于AT变速器的降挡,逻辑善解人意,也满足了年轻人对于运动感的追求。游走在重庆的大街小巷,从容应面对频繁的坡道起步与超车,相当得心应手。不过我最喜欢的还是在连续的山路上,将变速器挂到M模式,依据山势、路况、弯道缓急,按照自己的节奏,将变速器在预设的8个固定挡位之间灵活切换,享受山路驾驶的乐趣。

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