ICONIQ

不走寻常路 —— 专访天津艾康尼克新能源汽车有限公司总裁吴楠

Auto Life - - Profile Story - |文·图_阎明炜 设计_孙思|

题记:新能源汽车在中国市场的蓬勃发展令很多人看到了巨大商机,政府对于自主品牌的扶持力度也在逐渐加大,艾康尼克就在这个时候走入人们的视线,吴楠带着他的作品,充满信心地在上海车展中完成了一次华丽亮相。

平线的产品。可以说艾康尼克选择了MPV,也可以说是MPV选择了艾康尼克。

精于品质

在纯电动汽车目前共有的痛点——续航里程上,艾康尼克给出了“续航里程可达400公里以上”的数据。按照日常用车习惯和目前新能源汽车发展水平,ICONIQ Seven系列处于中高端水准。吴楠对此也赞不绝口。

处在起步阶段,艾康尼克还很年轻。吴楠表示,他们要做的是精致品牌,初期阶段量产不会特别大,而是主要将焦点聚集于产品品质上。等到品牌打响之后,再逐步扩大产品的固定使用群,在固定消费群体中扩大影响力与知名度。

接下来的发展规划中,如何平衡W Motors与艾康尼克两者之间的关系,也是吴楠一直以来思考的问题。重点来说,也就是将W Motors运营中的成功经验转化到艾康尼克这个年轻的品牌中来。这二者共同工作,组成了非常优秀的团队,拥有共同的愿景,团队成员也互相信任,这是十分重要的因素。

另外,基于W Motors车型的DNA以及人们对于这个品牌的深厚认知,非常便于艾康尼克由此将这个品牌进行市场渗透。如同《速度与激情7》中的品牌植入一样,吴楠相信,他们也有机会将同样的造型设计理念、同样的情感诉求投放到电动车上,这也是促成二者合作的重要原因。

与此同时,由于来自不同的市场、拥有不同的战略以及不同的产品定位,这两者也会有更加清晰的品牌划 分,消费者不会模糊这二者的界线,相反,会更加深入地认识他们。

资源整合

艾康尼克的商业模式,整合了麦格纳斯太尔、都灵工作室、微软等公司的资源,他们在每个项目专业里都是全球最好的,基于麦格纳的平台,吴楠表示,艾康尼克正是把它整合起来,化为己用。这种商业模式,全世界 汽车市场都是没有的,而事实已经证明了这种商业模式的成功,所以他们也放心大胆借鉴到艾康尼克里面来。

对于国内的纯电动市场,吴楠也非常大胆地做了预测,他认为未来一定会是纯电动市场逐步壮大的发展趋势,而艾康尼克也将进一步完善售后服务、充电管理,在不走寻常路的将来,打造出令消费者和市场都双双满意的作品。

艾康尼克主打精致品质,要在率先打响品牌之战后,再逐步增加产量,这也是吴楠和他的团队一直追求的目标。

“要想真正实现新能源汽车的市场化推广,让消费者更加放心、便捷地使用新能源汽车,发展高安全、快充、长寿命的电池技术是必然趋势。首先,安全是我们需要考虑的问题。其次,电池需要具备快充能力才可满足消费者的机动性需求。”

微宏动力市场副总裁宋寒表示,尽管补贴有所减少,但国家的支持力度仍未变,应该继续研究新能源汽车的推广。

“除非我们将关税提高后导致的多余的价格转移到实际的销售价格上去,否则对于我们来说非常不利,而一旦销售价格提高,那么消费者则是最终的受害者,这样下来对双方都非常不利。”

沃尔沃北美运营总监Lex Kerssemakers表示美国新任总统特朗普上台之后,他联手多位共和党人纷纷表示要修改进口关税政策,然而此举最后伤害的其实是消费者。

天津艾康尼克新能源汽车有限公司总裁吴楠

“华夏出行将是一个有机整合全部出行业态的全服务、全方位大平台。将迅速搭建投资平台,引入社会资本,完善充电网络建设和第三方支付平台的建设。”

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,华夏出行是通过智能化综合出行服务平台,以北汽新能源汽车为基础,致力于打造网约车、出租车、智慧穿梭巴士、共享物流车等绿色全业态出行服务体系,满足公务出行和社会多种出行两个方面的需求。

“新能源汽车在我国市场上也是一个新生事物,也只有在一、二线城市新能源汽车才有一定市场。因为新车量较小,推送到二手车市场里的新能源车一个是数量较少,再一个新能源车毕竟在我国还属于成长期,产品不是十分成熟,这样消费者在选择二手车或是选择新能源二手车时会有一定疑虑,车本身的品质能不能保证出行需求。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为二手新能源车的市场尚不成熟,仍需大力提升技术。

“观致汽车是中国新高端品牌的先行者,目标是做中国的特斯拉。观致在汽车电气化、智能化和自动驾驶等未来趋势上都有核心竞争力,有强大的研发实力进行全球资源和要素的整合,正在执行的两栖战略将为公司开创一个崭新的未来。”

现任沃尔沃汽车集团亚太区副总裁宁述勇将于5月正式加入观致汽车,他本人对观致汽车一直有所关注并充满信心,所以加盟观致汽车也是并不意外的事情。

“与共享单车相比,共享汽车所面临的运营和维护问题明显不在一个数量级:作为运营方,TOGO没有自己的车牌;共享汽车的成本也高出单车许多;此外,与可以大量铺货且集中管理的共享单车不同,共享汽车的租赁点较为分散,且每个点可容纳车位数量有限,线下检修和调度成本陡增。”

TOGO投资方、拓蹼基金创始合伙人李晓宁表示,与共享单车相比,共享汽车运营的难度要偏高,这也与所在城市的交通状况有关。

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