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广汽ACURA MDX SPORT HYBRID |文・图_赵铮 设计_杨威|

Auto Life - - New Car Tested -

作为Acura品牌SUV旗舰车型,历代MDX在北美市场的销售业绩可谓是风头无两。这辆来自美国的日系车,也凭借其硬朗的美式风格,良好的操控体验以及稳定的性能表现俘获了一大批中国消费者的心。如今,代表着广汽Acura最新科技和品牌策略的MDX SPORT HYBRID终于来到我们面前。

外观很运动

MDX SPORT HYBRID沿用了Acura品牌“Alluring Modern Edge”的外观设计理念,在整体比例、车身设计和细节处理等多个方面区别于汽油版车型。前脸采用了“Acura Precision Concept”的全新家族设计语言,独特的“钻石五边形”进气格栅,展现了其家族属性。富雕塑感的发动机盖、前饰板、前挡泥板和升级版的Jewel Eye前大灯,无一不传达出MDX SPORT HYBRID鲜明的运动属性。模仿自然光源的LED光学照射系统让色彩更加鲜明,减少夜间行车的视觉疲劳感。镀铬门槛饰条,优化后的保险杠和防滑装饰,镀铬亮面装饰的双排气管这些细节设计也为整体运动感官的营造加分不少。同时,相较于汽油版,MDX SPORT HYBRID的轮毂增加到20英寸。

当然,如果从外表着眼你还没能充分感受到设计师努力传达的运动气息的话,我们可以一起来看看下面这组数据,作为一辆七座混合动力SUV,MDX SPORT HYBRID的车身尺寸和车内空间与汽油版相似,只是同汽 油版相比,车身重心降低了26mm,除了基于混合动力部件封装的考量外,居中和下沉的重心无疑成就了更加稳定的性能和更为运动的驾驶体验。

内饰很美式

MDX SPORT HYBRID的内饰设计总体给人的感觉硬朗粗犷,是典型的美式风格。中控台没有过多繁复的按键,一切都是以实用出发。木质和真皮材料的运用,增加了豪华稳重的使用感受。挡位根据混动车型的特点被设计成电子按键换挡,除了电子手刹还提供多种驾驶模式以供不同出行需要选择。方向盘和中控布局基本沿用了汽油版的造型设计。中控台显示屏在行车过程中实时显示车辆的动力分配及油耗、续航里程等诸多信息,画面清晰直观。主动安全方面,MDX SPORT HYBRID搭载了Acura独创的Acura Watch系统,该系统整合了车道保持辅助、碰撞缓解制动、后视动态提醒、盲区监测等多项主动安全措施,帮

助车主防患于未然。此外360°全景影像系统为大型SUV的日常驾驶提供了诸多便利。

对于驾驶舱中这些扑面而来的美式风情,在试驾过程中有记者提出:“由美国研发制造的MDX SPORT HYBRID在未来的设计及制造中是否能更多的考虑中国消费者的喜好?”对此,Honda美国研发公司 MDX SPORT HYBRID 车型全球开发负责人Todd Hermmert给出了肯定答案,他表示:“考虑到越来越多的用户,特别是中国消费者的需求,我们将在MDX后继改款时考虑将富有美式风格的后排乘客娱乐系统更换为更易被中国消费者接受的全景天窗。”

动力很科技

来自超跑的基因,让MDX SPORT HYBRID拥有了极其凶残的高速过弯稳定性和凌厉的操控性,同时也让这辆七座SUV拥有了更好的燃油经济性。

MDX SPORT HYBRID的动力单元承袭自广汽Acura超级跑车NSX,两车动力系统主要部件的设计理念相同,采用了前置发动机匹配七速双离合变速箱内置电机及后双电机单元的布局,同时电池和动力控制单元位于底盘中部。MDX SPORT HYBRID一共拥有三台电机,后轴的两个36马力的电机可独立或共同输送扭矩,填补发动机扭矩输出峰值部分的动力缺失。

从实际的驾驶感受来看,除了提高起步阶段的加速响 应外,集成了Sport HybridSH-AWD系统的后轮独立扭矩输送还为驾驶者弯道时的精准操控提供了信心。拥有47匹马力的第三台电机集成在前端七速双离合自动变速箱中,主要功能旨在增加车辆扭矩。在没有电机参与的时候,MDX SPORT HYBRID搭载的这台3.0L V6发动机最大功率为192kW,最大扭矩为296Nm。而电机启动时则提供最大功率35kW,最大扭矩148Nm的额外功率。同时,集成在变速箱中的电机对于减少变速箱换挡顿挫也起到

了非常明显的作用。

MDX SPORT HYBRID拥有Comfort(舒适)、Norma(l正常)、Sport(运动)、Sport+(运动+)四种行驶模式供选择。Comfort模式下仅靠电力驱动,适合安静驾驶的需求,值得一提的是,由于纯电力驱动的静音特性,厂家贴心的设计出一种特殊的外放“歌声”,在此模式下启动,以提醒车外的行人车辆。而切换到Normal模式时,你能感受到起步阶段非常安静,加速也较为温和,发动机在深踩油门下才会介入工作,适合城市道路上下班通勤使用。Sport模式下,电机和发动机同时工作,满足激烈驾驶的需求。而Sport+模式则完全舍弃了电机,由3.0L V6发动机直接提供动力驱动。遗憾的是,对于拥有如此澎湃动力的MDX SPORT HYBRID来说,偏软的刹车让我的 制动信心略显不足,好在精准敏捷的转向以及持续主动减振器出色的路面震动过滤,加上多样的驱动选择和动力模式迸发出的操控体验,让我在整个试驾过程中乐趣十足。

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