难过七年之痒东风启辰的垂死挣扎

Auto Life - - Contents - |文_阎明炜|

身份尴尬

早在 2010 年成立之初,东风启辰的起势就不大顺遂,先是合资身份遭到质疑,挂在日产的旗下,总给人一种子品牌的错觉。共用日产生产线可产品品质却远远落后于日产,东风启辰活生生把自己逼到了一个不上不下的尴尬境地,加上共用日产4S店却总是遭遇比日产车主低一等级的差别服务,这个品牌在成立之初没少遭到消费者的诟病。

卖车时4S店常常会强制车主在店内购买保险从中抽成获利,这似乎已经成为购车时不成文的规矩,记者走访了大量东风启辰车主,发现他们第一次提车时保险基本上都附加给了4S店,不仅价格高于市价,且一旦发生事故理赔时,维修时间还会无故延长。同时,在购车时附赠的各种代金券也陷阱重重,一位来自河北的车主表示,他在购买东风启辰T70 后获得了300 元抵 600元的喷漆活动券,在使用时却被告之一款门板喷漆需付现金300元,而如果使用现金券,则需要600元抵扣。这种强词夺理的说辞令车主哭笑不得,最终价差还要车主自己买单。

后继乏力

都说贪多嚼不烂,东风启辰却把这句话当做了耳旁风,过去六年多的时间里,它覆盖了小型车、新能源汽车、SUV等总共8款车型,却无一亮点,而年均销量连10万辆都不足。都说不以销量论英雄,那么东风启辰不知还有何底气支撑它继续走下去。

说到东风启辰售后,人们最先想到的是维修价格,记者查阅东风启辰与日产官网发现,同样是更换发电机/压缩机皮带,东风启辰R50X的零部件价格居然要高于日产新骐达,而来自重庆的江车主也证实了这一情况,表示由于共用一家4S店,东风启辰车主享受的服务明显劣于日产车主,同时,一旦店里顾客流量增多,东风启辰车主 一定会被排在日产车主之后接受服务。这样的差别对待着实令人不满。

无脑宣传

随着自主品牌的蓬勃发展,走投无路的东风启辰又硬着头皮挤进了自主品牌的阵营,什么火它就玩什么,把自己打造成匠人精神的代表,却拿不出一件代表作品来。不思进取的东风启辰没把心思放在真正的自主研发上,却不遗余力地打压同行,用整个汽车市场的乏力增长为自己背书,然而,一个踩着别人的成绩站起来的汽车品牌究竟有什么资本与底气?东风启辰的垂死挣扎只能沦为笑柄。

技术缺失

直至今日,东风启辰依然在沿用日产变速器、发动机以及底盘这三大件技术,与此相比,斥资20亿打造的研发中心似乎成为了一个笑话,殊不知造车最不缺的就是资金,如何有效地将资金用到关键地方,而不是将钱砸在营销推广上,东风启辰还有很长的路要走。毕竟广告做得再好,不如产品品质过硬更能站稳脚跟。

同样是1.6L 车型,东风启辰R50X的整车价格几乎是日产新骐达的一半,价格低自然成本也低,而节约成本无外乎开源节流两条路可选,一辆汽车由许多零部件组装而成,如果全部用日产原件,价格自然无法降低,因此我们也不难想到,东风启辰R50X如此降低整车价格是如何实现的。配件的采购成本最终决定了整车质量,驾驶这样一辆汽车上路,其中的提心吊胆想必只有车主自己才能知道。而维修时却要花费比骐达还要昂贵的价格,东风启辰的钱都花在了哪把刀刃上,不言自明。

东风启辰已经走到了七年之痒的关键时刻,是二次创业还是垂死挣扎?市场反馈终将会证明一切,留给东风启辰的时间已经不多了。

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