不忘初心

不忘 初心

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雷克萨斯RCF

在一个高性能车逐步放弃自然吸气发动机的时代,雷克萨斯毅然决然地将一台5.0L V8发动机塞进了这台RCF的体内,尽管也有人说它已经不再是时代的主角,但不管怎样,它终究还是重新唤起了所有车迷对大排量V8自然吸气发动机的初心。

优雅与暴力并存

普通版雷克萨斯RC就很有个性,而RCF更加激进,增加了夸张的空气动力学套件,提供更多的高速下压力。巨大的纺锤形格栅两侧的进气口,可不仅仅是为了装饰,其后面分别安装了为机油和冷却的独立散热器。在碳纤维版上,引擎盖、车顶以及后扰流板都换装了碳纤维材料,不仅视觉效果出色,看上去极具战斗风格,而且重量上也比金属材质减轻了10公斤,从而降低了车身重心。来到车尾就会被那个两侧呈“八字”排列的四出排气震慑到,虽然它并不会对性能带来什么直接的改变,但看到这个造型就应该明白这位不是善茬。

性能之外的考究

相比张扬的外形,内饰设计显得保守了一些。车内整体布局依旧是雷克萨斯经典的设计风格,做工和用料方面延续雷克萨斯精致考究的特点,大部分采用软性材质包裹,手感非常细腻,让人无可挑剔。仪表板采用大面积的液晶显示屏,根据驾驶模式有不同风格的显示效果。与其他性能跑车不同,RCF提供了足够丰富的车内配置。多媒体系统、座椅加热、通风、方向盘加热、众多科技配置以及17个扬声器的Mark Levinson音响等等应有尽有。在换挡杆旁边的旋钮可以进行四种驾驶模式调节,而在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+模式下仪表盘也会呈现不同的变化。下方的TVD后桥扭矩主动分配差速器,它与驾驶模式可以自由组合,可玩性极强。

在舒适中寻求刺激

RCF搭载了一台型号为2UR-GSE的5.0L V8引擎,最大功率为351kW,可在4800-5600转爆发出530Nm的最大扭矩。而相比涡轮增压发动机,它在高转速区的动力爆发强劲,线性的输出便是优势所在,在低扭状态下 的动力表现一般,但动力输出平顺更适合日常驾驶。与发动机匹配的是一台爱信8速手自一体变速器,显然雷克萨斯对于这台变速器的调校要激进得多,尤其是在调节到SPORT+模式下,官方称变速器的最快换挡速度小于100毫秒,也就是说它比大众的DSG还要快一倍。从数据上来看,RCF要在4800转才能爆发最大扭矩,但实际上在SPORT模式下,变速器会将转速保持在3000转,而此时再加速你会发现这台5.0L V8暴力的本性就已经突显,油门反应直接也更灵敏。说实话,即便是你习惯了涡轮增压在低扭下的动力爆发,也不会觉得RCF“肉”了。

雷克萨斯的隔音一直做得非常好,即便是在RCF上也很难接收胎噪与风噪的骚扰,唯独留下了干净的发动机与排气声浪,这是因为它配备了一套“ASC主动声音控制系统”,它可以在不同的转速区间下配合发声,但只有达到峰值扭矩才会有足以令人“哇塞”的声浪,因此,在日常驾驶中如果不大脚踩下油门拉高转速,排气声音确实不够洪亮。对于一台后驱车而言,尾部的躁动总是让人既兴奋又紧张,然而依靠TVD扭矩主动分配差速器,可以更加有效的帮助车辆更快更稳地通过弯道,它能优化后轴两侧车轮的扭矩分配,使得尾部的跟随性更好,几乎可以做到行驶方向与车身指向完全相同,这样在过弯时驾驶者与车辆之间就能如鱼得水配合默契。

车身尺寸(mm):4705x1845x1390轴距(mm):2730发动机排量(mL):4969最大功率(kW):351/7100rpm最大扭矩(Nm):530/4800-5600rpm悬架类型:前独立双叉式悬架带横向稳定杆后多连杆独立悬架带横向稳定杆

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