BETTER RIDING A BIKE THAN SOLVING THE ENGINE PROBLEM发动机问题多,不如骑单车

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315品牌投诉

从315汽车品牌投诉中,我们发现了很多车企均有问题。针对产品而言,发动机、变速器、车内异响、车内异味占据了大部分,而影音系统升级、配置减配也在其中。早知如此,还不如每天骑车上班,好好享受一下冬末春初留下的最后一丝眷恋呢。

东本硬生生地毁了“本田发动机” 典型问题:发动机机油增多、发动机机油乳化、发动机功率不足、制动系统力度不足

点评:思域热门刚刚平息,东风本田的机油门事件就如空穴来风般袭来。话说本田一向以发动机技术闻名于世,可为何国产后的本田不敌当年?汽油渗透导致发动机机油增多、发动机机油乳化等设计性缺陷更不能是“专注发动机20年”的本田应有的表现。面临即将上市的新款CR-V,又会受到怎样的波及?还得等到东本解决此事之后,在做定论。

不是DSG的双离合不叫变速器 典型问题:变速器异响、变速器顿挫、离合器异响

点评:提到双离合变速器,大众旗下的DQ系列被人津津乐道,上到可承载600牛米的DQ500系列,下到普通民用的DQ200系列,换挡之快令人瞠目结舌。不过由于离合器属性不同,双离合相比普通AT变速器会产生相应的异响、顿挫、离合片过热等现象。而目前,尚不成熟的雪佛兰自讨苦吃,变速器投诉在所难免。如果有一天,上汽通用雪佛兰已经达到了保时捷PDK变速器般的武艺,不妨可以出来秀秀。

大毛病不少,小毛病也多 典型问题:变速器顿挫、异响、车内异响

点评:从上汽荣威的案例中就可以看出自主品牌正迈向一个新的高度,已不仅限于生产一些低端车型,发展中端车型成为了自主品牌的新思路。可是配套硬件跟不上,小毛病一大堆的问题值得深思。我们以上汽荣威为例,大部分车型仍采用问题频繁的双离合变速器,原因就是以运动换挡速度快为噱头的降低成本,这样的做法不仅失去了消费者的信任,一定程度上还丢失了一些品牌上升的空间,得不偿失。

是“雄狮”还是“弱猫”? 典型问题:减震器异响、轮胎开裂、烧机油、车内异味

点评:浪漫的法国情怀在中国的路显得不是那么好走,萎靡的销量背后除了艺术审美的代沟,也反映了一些小问题。相比上者严重的发动机、变速器等实质性的错误,我想这只“病猫”应该在细节、做工、用料上多做功课才能重新捕获中国消费者的内心。是“雄狮”还是“弱猫”待到病情康复了再做定夺吧。

“双离合”真的不适合福特 典型问题:变速器抖动、变速器异响、变速器顿挫、车内异味

点评:另一个不能驾驭双离合变速器的品牌就是福特,几乎与大众形成平行对比的长安福特意外地将双离合变速器配备到了低配车型中,而惯用的6AT变速器却放在了高配车型里,很明显长安福特刻意地照顾了高端消费人群,并没有给出低配消费人群合理的解释。不过近年福特的做法值得称赞,6AT的重新加入令潜在客户重获信心,希望正处于双离合阴影的消费者得以慰藉。

我只想静静地开车 典型问题:减震器异响、变速器异响、发动机异响、悬挂系统跑偏

点评:众所周知,自主品牌玩的是性价比,跨级配置远远超越合资品牌,但是前期使用的比较顺手后期卡顿、异响等问题接二连三的就会出现。这与做工水平密不可分,投诉问题中德国车和日本车的异响率远低于自主品牌,严谨性方面中国确实应该向德国、日本学习。那么奇瑞摆脱困境的方法必然要从细节做起。

为什么看不起劳动阶级? 典型问题:转向系统卡滞、发动机漏油、发动机抖动、变速器异响、变速器抖动、变速器顿挫

点评:上汽通用别克的投诉问题很奇怪,仔细分析就会发现别克的投诉率几乎涵盖了别克旗下的全部入门车型。英朗和凯越主要问题集中在发动机,威朗的问题则集中在变速器上。豪华车型中君越、GL8投诉率很低。难道上汽通用看不起普通的“劳动阶级”?开个玩笑,问题的原因主要是1.5L发动机以及双离合变速器上,卡滞、漏油、抖动、异响等问题与上文提到的大同小异。

往事不堪回首 典型问题:车身附件及电器故障、制动系统异响

点评:“大众”市面最常见的品牌之一,年销量位居榜首,想没毛病都难的一家企业。从断轴门到车辆自燃事件基本上所有的投诉都遇到过。细看今年的投诉问题,一些小部件的故障及异响问题这些年从未中断,好在一汽-大众的反馈比较及时,针对问题及时修改的做法也比较认同。记得当年作为大众车主,还曾荣幸的成为天窗异响召回者的一员,如今上榜,并不意外。

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