不言身退的老硬汉,该是什么格调?

Auto Magazine - - Contents - Text/photo :涂纯明 鸣谢:Max’s Garage .89

M.benz 500E(W124)

“我喜欢属于我这个年纪的经典老车,但我买老车不是拿来供在家里,而是希望能开上路,与车交流属于那个年代的驾驶乐趣!”小刘哥一席话,道出了这台500E老而弥坚的意义。 PS.连结阅读:2017年2月刊“经典车”── M.benz 260E LWB加长版(V124)

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淡水河边,秘密基地

在阿涂眼中,咱们热火传媒的CEO大头义就像哆啦A梦一般,总是有办法“变出”一些稀奇古怪的神车来透过报导嘉惠读者,故而趁着此番前往中国台湾的难得机会,我特别跟大头义请益看看当地有没什么神车能够接触,结果也不知道是他知道我曾经当过一段时间 M.benz 300E W124的车主,还是因为缘份天注定,在大头义的“撮合”下,一段老奔驰(台湾翻译成“宾士”)爱好者的情缘就此接上──我和小刘哥!

相信不少人都知道台湾淡水这处知名旅游胜地,但在相隔淡水河的对岸八里,却还是相对来说比较工业区林立。我照着先前电话联系小刘哥指导的路线加上导航,才好不容易转进一条只容一车通过,并且坡度高达约 45o的小山路,在这里,小刘哥的“秘密基地”── Max’s Garage .89有如世外桃源一般的出现在我眼前,而且我为什么要特别强调此处环境的清幽与“险恶”呢?试想,如果一台古董车保养不当,发动机或变速箱只要任何一处有问题,要爬上45o 的小山路,容易吗?

Max’s Garage .89里面的场景是能让我感动到快要落泪的!阵列在前的一群奔驰老车,包括C-class 车系诞生的前身——190E(W201),并且还是稀有的 2.5 16V 车型;包括生于上世纪70 年代,特属美规版本的280C(W114)(下期再为读者奉上相关报导),另外包括一台“乱入”的BMW M3 (E30)……等车,但最吸引我目光的则是那台500E (W124),它让我一下子就怀念起曾经拥有的那台300E,但更宽的车身叶子板又更说明了它的稀有与不凡。

小刘哥说:“这里是我存放藏车的地方。”但我觉得,这里应该说是M.benz 一代经典的 Party 会馆!

500E是什么概念?

转动两次钥匙到仪表灯亮起,让汽油泵浦运转两次多泵送点燃油到发动机,这是对于摆放数天未开之 W124启动前的“标准动作”,我知道,小刘哥也知道。但这台500E发动机启动之后的排气声浪,却与我印象中熟悉的300E 直列六缸M103机器截然不同── V8结构的 M119发动机一动就好像千军万马奔腾而来,没有喀搭、喀搭的马蹄声,因为“多”(汽缸),这频率已然幻化成能为人耳打激素的浑厚、绵密声线,在 Max’s Garage .89的厂房内释放魄力,并且一时之间让我误以为某台赛车正准备从P房中蓄势待发!事实上,M119在经过扩缸之后就成了E60 AMG的动力心脏,在被加上两个涡轮之后,还曾经为 Sauber、m.benz 车队所用叱咤于80年代末尾那时的 24小时勒芒赛事上,可见其坚强、不凡的功底。

喔!对了!这台M119已经在这台500E 身上服役 24年,行驶14万公里了,如今还有这等健康运转状况,你该相信我说它能被用在跑耐力赛并非忽悠了吧?

开着 500E慢速穿出狭小山路,在车辆较为稀少的八里主干道龙米路上,车和小刘哥都似乎再也按耐不住那激动的心──油门轻压,四前速变速箱以从当今角度来看还算可以的降挡速度带高了发动机转速,然后……没有然后,我只记得贴了一下背,车外景物就飞快后退,直到即将遇上前方车阵,来自车主小刘哥改装的AMG 多活塞刹车卡钳才全力发功让我们停下,而这整段从加速到停止的过程虽然不长,但就好像经过一段令人头晕目眩的光波传送空间移转过程。我倒不是说500E有多猛多快,因为以当今性能车的角度来看,500E 的 5.9 秒 0~100km/h 原厂加速

性能数据只能算是还好,更何况用了二十多年后性能难免有所打折,但错就错在我以古董车的角度去看它,没料它依然老当益壮给了我当头棒喝!

很可惜没有机会再深入一探这台500E 高速行驶的性能,因为我很清楚上世纪90年代那时的奔驰发动机,大多都马力数值看起来很保守,加速性能稳稳当当,但向高速延展的能力却超乎想象。拿阿涂我曾经拥有的那台300E 来说,老M103发动机凭藉 3.0L排量只能释放138kw 最大功率、260Nm最大扭矩,以今日标准来看简直算是垃圾,但奇妙的是要把那车开到 200km/h的车速却是轻轻松松。相对来说,要把 500E 催逼到 250km/h 限速,应非难事!

讨厌的阿涂教室又来了──我为什么要特别折腾一台老车跑高速呢?你错了!还是“那个时代”的奔驰发动机脾性特别古怪,如果不定期让它拉高转速喘喘气,发动机的动力性能会衰退得相当明显,而道理就如小刘哥说的一样,汽缸内的积碳与燃油系统内的油胶是始作俑者,只要拉高转速把这两部份搞舒活了,车开起来也就舒活了。你看看,技术控与收藏控的世界,是不是活得异于常人?

这不是奔驰,是保时捷

老实说,这台500E是我坐过最不舒适的W124,经过车主改装的前 245/40ZR18、后 265/35ZR18 非等尺寸宽胎,以及用肉眼就能看出与一般W124 车系不同的更大后轮负外倾角、更低底盘离地距,都让此车乘坐起来比较颠簸、胎噪声比较明显,但这一切的一切却道出了一段机密故事——

500E不是奔驰,是保时捷!这或许言重了,但请相信我确实没骗你,因为在 90年代那时奔驰与保时捷有着密切合作,故奔驰把 500E的底盘部份委托给保时捷代为调校与生产,是故 500E的避震器、减震橡胶、防倾杆等众多底盘 部件都与一般W124车型有所不同,悬挂倾角设定也有看得出来的差异,造成500E会有更偏向性能车的驾驶感受──它的驾乘感有几分跑格,过弯时的车身侧倾被加粗防倾杆抑制得不甚明显,避震器阻尼也是那种短行程的硬朗感,当然与此相对的是, 500E的舒适性也就稍逊于一般W124车型了。

相对于带有性能感的操控特性,更让我印象深刻的是 500E的底盘──我那老300E说一不二的硬派风格底盘在W124 下一代的 W210 E级车身上就已不复存在了,但500E则是更甚坚硬,一副经历24年光阴洗礼的身子骨如今还那么硬朗实在,真不负保时捷与奔驰神雕侠侣一般的强强联合!但天下之事有一利就有一弊,底盘厚实的W124 车重普遍不轻,在高速公路上开算是顺畅稳重,但在城市走走停停的路况下行驶,对于油耗就别太计较了。

要注意的是,根据小刘哥专业透露,奔驰500E在 1994 年改款为 E500之后,底盘就不是纯然来自保时捷特调,也因此收藏奔驰经典车的玩家大多瞩意 1990~1993 年间的 500E。但要知道,500E 加上E500全球也才只有约 10000辆,能够找到车况理想的那万分之一可有如大海捞针啊!

新得像初生baby 一般

在看到这台 500E的第一时间,我问小刘哥的第一句话就是:“这台车你花了多少精力翻新?”因为它的状况就像1993年那时刚出厂一般簇新得不可思议,但没想到小刘哥回复说:“我没花太多精神去整修它,只能说有缘从一位很爱车的车主手中接过它。”

哇塞!这么一段天赐良缘,我这辈子除了取老婆之外,怎么就没遇到过?(PS.刚刚这一句是老婆要求加上的,呵呵!)

回忆我那台 1991 年份的300E,接手时全铸

M.benz 500E (W124)

02 02. 四速自动挡在今天看来似乎有些落伍,但其换挡反应与舒适度甚至连不少当代车型恐怕都难以望其项背!

03. 500E 在 W124车系中算是相对高端的车型,故而在配置上与一般等级较低的W124车型相比有所不同,复杂的仪表灯与中控台上一应俱全的功能按键道出了这一切。

01. 不得不说,这辆已有24 岁高龄的500E,内饰完整度真的维持得超级好,皮革部件表面油亮如新无龟裂,塑料部件也工整无损。 03

04 04. M119发动机在奔驰历史上是不可或缺的一员,它可以用在像500E、E500 这般的高端车型上,也可以被调校修改之后用在AMG版本车型甚至赛车上,性能潜力深不可测。

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05. 与一般等级较低的W124 车型相比,500E在外观上最大的差异便是叶子板较突出,以容下较宽的轮胎。

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