欧盟规定汽车的回收率为85%,即一辆被拆解的车辆至少有85%的材料可以回收后再利用,不过BMW产品的回收率远高于此(例如BMW i3 的零部件95%都能回收再利用)。 宝马集团回收拆解中心回收流程

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步骤1

拆除车内安全气囊。一般先往车里塞进一个大型的气囊,充气并抵住车内的安全气囊,然后通过计算机远程遥控操作,人工起爆安全气囊。同时也要拆除铅酸电池。

步骤2

操作员简单地按下几个按钮,车里的安全气囊就会像放鞭炮:砰砰几声爆破完毕,整个过程也就几分钟时间。

步骤3

工作人员拆除所有在未来有可能会派上用场的零部件并送入库房,并且也有可能送到测试实验室去,用于新车型原型车的开发。

步骤4

车辆主体部分需要处理的是放干净所有油液,若是电动车则还要移除车载电池组。

步骤5

拆除油箱、密封的压缩空气减震器,同时安全地放掉压力,部分车辆的发动机会被单独取出来并回收再利用。

步骤6

进一步去除车辆上的玻璃和塑料部分,电动车型则经过压碎切割处理,以回收可再利用的碳纤维材料。

步骤7

透过巨型机械手直接把发动机从报废车辆的发动机舱中扯出来。

步骤8

车体部分被丢入大型液压挤压机,压成四四方方的废铁块。这些废铁块被送去搅碎后,再通过分离筛选出不同的碎片,金属材料会回炉再炼钢铁,布匹、皮革、泡沫材料会被磨粉,作为工业品原料使用。

中不断检讨任务书的规定是否合理,并使之更趋于完善。除了为研发积累资料之外,宝马集团回收拆解中心还有一个重要的任务:对德国政府环境报告的撰写提出建议。而回收拆解中心成立十多年来,BMW各式车型导致的酸雨、温室效应、有害气体排放和能源消耗这四项指标已分别下降了22%、22%、41% 和18%,可见其存在的价值!

位于德国慕尼黑BMW集团汽车总部旁的宝马集团回收拆解中心看起来是间普通的厂房,稍有不同的就是这里配套有一个小型停车场,而其中出没的车辆可比BMW汽车博物馆还要精彩──有机会可以看到BMW各个时期生产的各种型号的汽车。顾名思义,该中心的任务就是拆解报废和回收再利用各式BMW车型,来源除了BMW直营经销商回收客户拟报废的二手车之外,另一个来源是碰撞试验室!即使现在有了计算机仿真试验,一款新车型在投产之前也要经过至少 100次的实车碰撞试验(BMW集团每年光是撞击测试就花去3亿欧元),撞击试验一方面是为新车研发积累资料,另一方面也为德国政府的汽车安全政策提供宝贵信息,而这些因撞坏而牺牲的车,最终就是来到回收拆解中心。 02

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