怪你把我安抚得太舒适

东风风行CM7

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东风风行CM7

后排的魅惑

我们酷爱车,不仅仅在于它能高效的代替我们用双脚丈量世界,更多也是对于双手紧握方向盘的迷恋,这种把控的欲望引导着人类去感受每一款车带来的缤纷滋味。然而从小到大爱坐前排的我,这一次却反常的坐在第二排不愿移动位置,甚而驾驶欲望也不禁黯淡不少,这一切都要怪CM7第二排座椅舒适得太过分。

事实上,面对一台车长超过5米的大型MPV,抛弃舒适性谈操控简直就是耍流氓,因为显然它是一台让你渴望当乘客的车,重磅配置也都悉数放在第二排,例如座椅选用头等舱式航空座椅,并由于选用头层牛皮面料制作触感异常柔软,坐上去给我以强烈的厚实感与踏实感。我还发现,这座椅本身除了常见的上下前后调节以外,更是带有电动腿托与电动加热,而且操作很是便利,只要稍等数秒便可将座椅实现180度平躺,即便飞机头等舱待遇也不过如此。双手靠在两边独立扶手上之后,我感觉自己可以无比惬意的葛优瘫,加上通过扶手箱内的遥控板可调节第二排顶置液晶屏幕放映内容缓解行车乏味,还有前后双天窗尺寸皆很大且可开闭,给本来宽敞的车厢空间营造出更具开扬感的氛围。欧买尬!这次试车爽死我了!

CM7的门板内衬为营造豪华气氛,选用了缝线皮革与桃木内饰板为衬托,车窗由于面积实在太大,且不能上下电控而是替代成手动开闭设计以此透气,个人略感遗憾!此外,后排独立空调调节与220V充电口皆为特别实用的装配,毫不夸张的说,CM7如此的乘坐体验,

是要等级高于许多、价格多出数倍的MPV车型才能享受得到的!

绕不开的价廉物美

要问自主品牌特色竞争道路,我想不容置疑便为性价比,而性价比不仅仅体现于价格,更是凸显于配置从而增强自我竞争力。但需要注意的是,高配置不代表一味地堆砌,同时也要考虑它们的实际效用,而在这点上, CM7的配置几乎都用在了日常行车中极为需要的地方,或者是能很好提升质感的地方。

除此之外,CM7对于肉眼看不到的地方暗下苦功,在试驾前技术说明会上,主持人极为自豪的通过PPT展示了一张表格,其中内容居然毫不隐晦的将奔驰VIANO视作潜在对手,并针对不同时速下NVH的表现作出细 致对比,这样的自信与坦然十分难能可贵,自主品牌产品不再仅满足于有望追赶合资品牌对手,而是设想一点点逐步超越。

在几十公里的试驾路程里,CM7都给我宁人的气息,即便在坑洼的路段上CM7表现亦异常淡定,没有因为重心高而有太多坐船般的摇曳感,也无过多悬挂处理不当的颠簸感,平衡中偏向一丝舒适性,但是又并非软到没有底线,而是会在坑洼路面上感受到扎实度与良好质感。拐弯转向时稳定性与敏捷度很高,整个行车质感趋于柔顺可谓丝丝入扣,虽采用涡轮增压发动机,但不在地板油的状况下输出不会有突兀的爆发力,如想超车稍微深踩油门便能达成。这台三菱4G63 2.0T发动机已然为自主品牌中经典款动力想必不用过多阐述,最大功率140kw、最大扭矩250Nm,匹配一台来自采埃孚的六

速自动变速箱,虽然以当下的目光看这样的数据表现并非拔萃,但贵在平顺性与可靠性极高,而这也是CM7所重视的。

同价位最佳礼遇的优等生

关于CM7的外观相信无须我多作介绍,虽然有借鉴某款车型之嫌,但好在整体协调并增加了设计师自己的理解,主打稳重大气风格迎合大多数人的口味已足够,毕竟对于CM7而言外观设计只是配菜,而真正的主菜则是车门之内的天地。

论舒适、论内饰、论外观、论配置,CM7是在20万元左右价格MPV里能带来极多附加值的一款车,不过要想了解它真正产品力还需要你亲自体验,而对于CM7而言,眼前剩下的问题则是如何更好打响品牌知名度了。

Lucas

Verdict :★★★★

与其它品牌 MPV 追求“奶爸车”市场不同, 2018 款东风风行CM7紧跟商道并打出实干家专属座驾旗号,其陆上公务舱一般的乘坐体验,让我确信CM7并非哗众取宠。 Photo :Lucas

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