坐在高处开跑车是一种怎样的体验?

JAGUAR F-PACE试驾会

Auto Magazine - - Contents - Text :刘嘉俊

JAGUAR F-PACE试驾会

这不是我第一次与F-PACE四目交接了,回想半年前我曾在深圳参加过此车的绕桩活动,所以对于这台车的过弯极限去到哪儿已经有所熟悉。还记得当时车厂方面教官告诉我:“当你遇到一个弯位,就按照你开轿车时的速度过去吧,不要因为F-PACE是牛高马大的SUV就对它怜香惜玉。”确实!开这台车只要有勇气,它的过弯能力会打破我心中的牛顿物理定律。

此番,我又来到F-PACE的试驾会,只不过场景换到宁波东钱湖畔,再次相遇别有一番熟悉的感触。

这次的试驾路线相比之前更有看头,包括有我期待的山道、越野路面……。F-PACE凭藉 80% 由铝合金打造的车身,大大减轻了车重,而使用铝合金成瘾的捷豹连悬挂臂也不放过采用铝,簧下质量减轻后带来了轮子上下运动时更快的反应,使得F-PACE在山道驾驶起来入弯快速硬朗不拖沓。

要说 F-PACE能翻山涉水未免有点夸张,不过中低强度的越野还是能应付的。与四轮驱动的F-TYPE 一样,F-PACE也配备了适时扭矩管理四驱系统,系统能根据预测,及时分配前后轮的扭矩输出,令车辆达到最经济或最大牵引力的效果。213毫米的离地间隙,25.5°和26.0°的接近角和离去角,光看这几样数据,就不能仅称它为城市SUV了。事实上我驾驶它穿越OFF ROAD(炮弹坑、交叉轴、碎石路、泥泞路皆有),它那硬朗的悬挂在如此路况中虽说真不讨人喜欢,不过却能在不刮底的情况下妥妥地把这等路况给征服了。

或许 F-PACE的外观不能尽显捷豹的精髓,或许 F-PACE的驾驶感受未能达到跑车的畅快淋漓,但在兼顾空间和实用的条件下,这可能是“木桶效应”中能装最多水的木桶了,或者可以说是最多人能接受的捷豹车了!

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