在值得回味之前

长安 CS55 1.5T

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长安CS55 1.5T

表面上看自主品牌风光无限,似乎已经赶超合资品牌成为一方霸主,尤其SUV市场,前四的位置已经牢牢掌握在自主品牌手中。但其实大家都心知肚明,拥有合资车型不曾拥有的大空间,一大堆炫目的高科技,结合白菜价格,还是自主品牌一直在几万到十几万元的价格区间,大杀四方的绝招,这其实也是之前日系和韩系走过的路子,并无什么不妥,只是不能一直如此。

例牌的强项例牌的感受

到了 CS55这里,没有打怪级别的大空间,也没有白菜价格,CS55竟然还显得从容不迫,完全对得起精品二字。精品SUV的概念其实长安一个字都没有提,反而是几年前几个自主品牌早已提出的概念,这次我很自然地把CS55跟“精品”二字连接在一起,是因为长安对于这类型SUV的拿捏已经跟吉利、帝豪和长城各自形成三种风格:帝豪背后有了沃尔沃的背书,配置完全就是一线大厂的风范;长城一直专精于SUV ;但奇怪的是,长安却一直在车的最本质的地方——动力系统、变速箱匹配以及底盘调校先于对手一步,提前进入技术储备,这也是近年来我们试驾长安车型一直都很欣慰、倍感振奋的地方。

CS55甫一上手,就没有特别惊喜也没有什么失望,1.5T发动机属于长安旗下H系列发动机,从逸动开始搭载,至今早就过百万台的拥有量,极其成熟,不过没有配备直喷技术(CS75那副有直喷),动力表现却也有不错表现,最大功率达到156 马力/5500rpm,最大扭矩则为 225Nm/2000~4000rpm,数据层面已经毫不逊色于合资品牌。变速箱为爱信第三代6AT,无论是 NVH还是空挡滑行功能,都有一贯长安汽车那种不温不火的成熟表现,加速

力道没有数据显示那么强悍,但车辆反馈跟你的动作非常同步,这是其他自主品牌身上还比较缺失的表现,只要你开一个月其他自主品牌的车,再开丰田、本田或大众、福特的同级别车型一个月,你便会有深刻体会,这个跟有力没力无关,而是一种开起来的舒畅感和轻快感。

CS55整个动力输出的特性有着长安新一代产品成熟特性,深入沟通果不其然,发现调校部分开始都以长安为主去设定,去匹配,爱信变速箱辅助实现,长安对于动力系统的拿捏开始有了自己的一套学问,这些数据国外厂家可是一直都守口如瓶。说了这么多,其实动力如刚才所说,开起来没有数据那么漂亮,只是同级别中平均水准,转向也跟动力一般不算精准,却算是容易控制,指向不会有过多虚位,轻松度很不错。CS55配备了方向盘助力可调模式,这是长安首次尝试该功能,方向盘助力共分三种:舒适、正常和运动。转向力度递增,舒适状态下可以用一根手指转向都没问题,但这些都仅限于转向助力的力度变化。

其实除了我一直最欣赏的长安动力输出系统,底盘质感也是长安汽车优于其他自主品牌的一面,有种 5、6年前韩国车的感觉;市区常态行驶,有种欧洲车的扎实感,极限驾驶甚至超越极限的情况下则显得有点不自然,这点跟之前CS75、CS95 一脉相承。

很漂亮,却没什么好说?

长安其实很想我们多说说设计,譬如花了足足6个月时间才最终定稿的侧面腰线设计,包括家族元素的 6角盾型前格栅,设计更精致简洁的前后大灯,最后的效果是——这是目前我看得最顺眼的长安SUV。这并不是说其他长安SUV做得不够优秀,而是对手现在太过优秀,看看现在的传祺GS8和新的哈弗H6大家就懂我的意思,长安有必要在这上面再多下功夫。

还有不得不说的几个人性化考虑

长安 CS55有一些肉眼看不见的升级改善,我必须要说一说,譬如整车NVH,联合变速箱、发动机的NVH,这些都是花了实实在在的成本,让整个行驶质感有了较大提升,但没办法在配置单直观体现的东西。

下面说到的这些则是不得不说的几个人性化进步:长安内外设计团队都在中国进行了很长时间的本土调查(长安的全球基地分布几大洲),尤其内饰部分由极为擅长人性化考究的日本团队完成,譬如杯架里面有限位设置,减少噪音同时还提升使用的合理性;接触人体肢干部分都有皮革包裹,让人感觉到更舒适;空间不像 CS95 或 CS75那样跨级,但出色的设计让里面的空间感和舒适感都达到同级别优秀的水准;AI系统基本上已经可以让我像Siri那般沟通,控制空调、天窗、导航等常用功能,甚至“调戏”它都可以,甚为好用。

欠点DNA

总的来说,CS55是一款让我依旧很欣喜的全新长安SUV,优秀的国产SUV。和我期望一样,在动力系统的匹配成熟性、行驶质感上面都保持了长安一贯的优秀水准,只是我们依旧没有降低对自主品牌的要求,它们身上或许机械成熟度也开始有了,设计的品牌DNA也开始渐渐养成,但是机械层面的品牌DNA还是没有开始展现,希望在不久的将来,我们能看到。

林中鸟 Verdict :★★★没有打怪级别的大空间,也没有白菜价格,它依旧那么精彩,这是长安 CS55很隐性的魅力。 Photo :林中鸟

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