812 Superfast 跟 Laferrari 谁快?

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这样比好像怪怪的,但在“法拉利后花园”—— Fiorano 赛道狂奔了4圈之后,我确实很认真地想研究这个问题。

教练先是带着我在赛道示范了一圈,我不断被强大的G值压在椅背或是门板上,我费力地顶着大号安全帽牢记着教练的路线、挡位、进出弯点,然后我的屁股很明确地感受到车尾不断的动态变化,教练很亲切地说“你也可以试试CT OFF”,然后随手把动态稳定关掉,然后就在最后几个弯燃烧着后轮横着出弯。

我当然没那么放肆,但我真的不晓得法拉利哪里来的自信可以把一辆800匹马力、五百多万元的超跑丢给我在赛道上随便开,然后还鼓励我把CT循迹系统都关了……

关于 812 Superfast 的性能与动态特性我就不过多重复,这条长3公里左右的赛道是法拉利开发新车的重要测试场地,主要有一段780米大直线、两个中高速连续弯与几个不同幅度发夹弯,以及一段上坡跳跃后紧接的右长弯,以下我们只看几个主要路段,然后对照 812 Superfast 与 Laferrari 的表现。(大头义有完整4圈的视频,请参阅汽车杂志LIVE 公众号或关注陈政义微博)

首先是大直线进入微左弯的最高速,职业车手驾驶的 Laferrari可以持续加速通过微左弯,最高速度可以接近260km/h,大头义驾驶的 812 松油前 的速度接近240km/h,而直线段通过桥底下的速度Laferrari 约 230km/h,812 约 220km/h。接近壳牌弯前 Laferrari 最高速度可达 210km/h,而 812 大约为190km/h,两者弯中速度差异不大,但 Laferrari在CT OFF的情况下油门不会被介入,出弯效率好一些,当然在KERS 的助力下,Laferrari 直线冲刺的速度还是明显快过812 Superfast !

撇开 KERS等诸多不同条件,实际上我认为812 Superfast 的实力与 Laferrari 相去不远,尤其再对照 Massa 开 F12 Berlinetta(740hp)的视频,你会发现动力提升、齿比加密的812 Superfast 不论在加速能力、后轴稳定度与出弯效率都提升不只一个挡次,在上桥上坡的跳跃与接下来的右弯,你能清楚感受整个悬挂与轮胎对车身动态与抓地效率的提升,尽管我没放肆关闭CT,但法拉利的自信我非常理解,这套偏滑角管理系统实际上可以帮助你让后轮空转华丽地横着出弯(尽管这对圈速并没有帮助)。

别吵我,我要开始存钱了

回到上一个问题,经过了超过200公里的一般道路与4圈的赛道测试,再加上我测试过 Laferrari的经验,我可以很果断地告诉你 Laferrari 快,尤其感官上 Laferrari给你的速度感会把它的快放大20%。但实际上,Laferrari 的快除了 KERS 的助力,比起 812 Superfast 相差极其有限,这样讲不是对 Laferrari 的不尊重,而是812 Superfast 的快已经超过我们的想像范围。

法拉利 Fiorano 赛道

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