旗舰的标配(F116、F133 时代)

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不同于常见的套路,法拉利并没有直接用全新的 V12发动机取代 Colombo Engine,而是先在 20世纪 70年代推出汽缸夹角开到180°、但继续沿用81mm 缸径与 71mm冲程设定的 Colombo Engine。然后才推出缸径82mm、冲程 71mm的水平对置12缸发动机,并依次打磨出 F102、F110、F113 等多个型号。不过,这批水平对置 12缸发动机除那款180°夹角的 Colombo Engine 外,其余几乎都供给法拉利 512家族的公路跑车。而到1992 年,法拉利便重新启用V12发动机。

率先登场的是法拉利456 搭载的 F116 发动机。相比 Colombo Engine,新一代 V12发动机不仅将汽缸夹角作到65°,更把气门数量从单缸2气门加到每缸4气门,而此前的单点喷射系统也被更理想的多点喷射系统所取代,就连缸体亦已换用更轻的铝合金材料;同时,凭借更大的缸径和冲程,发动机排量也达到 5.5 L。之后,法拉利又在F116 的基础上,推出性能更强的F133。

值得一提的是,法拉利在20 世纪 90年代末推出的双座GT 旗舰——550 Maranello,虽说用的是F133 A型发动机,但那只是动力更强的F116,连缸径和冲程都没变。倒是21世纪新出的2款旗舰——双座的 575M Maranello 跟四座的 612 Scaglietti,才真正用上排量5.7 L的 F133系列发动机。

从 Colombo Engine 到 F116,法拉利通过升级配气机构等方式来提升发动机的燃烧效率。而从F116 到F133,法拉利不动原来的双顶置凸轮轴、干式油底壳等附件,而利用排量更大的缸体使发动机输出更强的动力。但面对21世纪日益严苛的环保标准,法拉利想要继续沿用自然吸气的V12发动机,却俨然已变成艰巨的挑战。

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