用科技调味的钢炮7个半

VW Golf GTI

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GTI”,这个让全世界无数钢炮车迷心动的字眼,一直代表了VW品牌中那一抹不可磨灭的运动性能、个性化色彩。但曾几何时,当涡轮增压发动机成为烂大街的东西、SUV逐渐取代轿车市场地位之后,高尔夫 GTI的特色反而变得越来越不突出,甚至近年来还逐渐淡出人们的视线,可惜了一汽-大众车厂将其引入生产的美意。

不过,我们知道《汽车杂志》还是有不少怀抱“钢炮心”的热血读者,是故我们去到台湾地区,一探第八代高尔夫诞生前,七代高尔夫GTI 的 facelift 之作!

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对历史悠久的 Golf来说,一直以来普遍存在着奇数代大改款、偶数代小改款的潜规则。只是这次VW没有给大家应该到来的第八代Golf,而是打破了 45年来的“潜规则”首次进行了第七代小改款,因此也可以说这是 7.5 代的车型!

这次改动最大重点是外观换上了具备弯道照明的LED头灯、矩阵式LED尾灯以及序列式LED方向灯,外观看起来跟现有车型有着不小差别。

不过我认为,车内配备才是车主更有感的升级部份!

方向盘前方这套数字仪表肯定是出色的配置, 12.3英寸屏幕色彩缤纷、画质一流,而且显示信息丰富,从 Audi 到VW再到Skoda,这也是集团资源共享的最佳证明,我想人们还是很享受超大导航图就在正前方而不用低头的好滋味…… ;

第二个重点是VW 终于跟上时代展现应有的科技感,中控台的9.2 英寸屏幕 Discover Pro影音系统是车系中最大之作,内有中文导航、蓝牙连接、手机映射、车辆监控……等等你用得到、用不到的功能都有!

中控屏幕的显示与触控反应非常出色,但我想还是用触控就好,因为虽然系统加入了手势控制功能,但仅支持左右滑移,而传感器的位置只在屏幕下方的黑色面板内。也就是说手掌必须很靠近屏幕而且移动速度不能快才能感应,动作后还要确认系统是否真的有感应到,况且都离屏幕那么近了,还要手势控制干嘛呢?

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犹记去年,GTI Clubsport 在纽博格林赛道创下最速前驱纪录,让VW在动力科技与操控性能上再次展现出强大实力,那这次的GTI呢?这套 EA888 2.0T 加上六速DSG的组合早已名扬天下,在性能车市场的动力输出中算是默契最好的伙伴。但随着世代的演进原厂再次调校,让整体动力表现又好上那么一点。

实际驾驶小改款后的Golf GTI,在高速路段我可以很肯定地告诉你开不出小改款前、后差异,因为就是 10匹马力(小改款后230hp )的区别。扭力表现一样维持35.7kg/m,不过峰值区间向高转扩张了200rpm,也就是说,现在的 GTI拥有更轻微的涡轮迟滞现象以及更好的加速延展性。

这样的设定在起步加速或是出弯时都有明显的好处,首先是提速表现变好了,比起过往更轻易就能达到我想要的贴背感,而我只要提前考虑好挡位,就可以用更快的出弯速度挑战底盘极限。

当然,六速湿式DSG双离合的换挡速度、传输效率没有让我失望,只是在自动模式下其对于挡位的判断有时候会跟不上,不论是入弯前的退挡时机或是弯中维持挡位,其智能程度都还有进步空间。不过,这一切都能靠方向盘后面的换挡拨片解决,也带给我更多的驾驶乐趣。当然,我也希望未来如果能有GTI Performance 的七速DSG,那就开起来更嗨了!

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正是 GTI成功的机械设定,营造了“驾驶乐趣”的根源──它有合适的底盘调校,尤其车头的指向精准,让我不会有太多虚晃方向盘的机会,并且在激烈操驾时给足我硬派支撑。而当我回到日常代步状态时,它也只是悬挂硬那么一点点,依然能够把路面的碎震过滤掉,让我清晰了解路面状况。

再来是排气声浪,我敢说Golf GTI 有台币 150万元以内能买到的最棒原厂排气声浪。这套排气系统让发动机的运转声响亮却不刺耳,在低转速域的共鸣低沉,而激进的事留到3500rpm 后才说,这时 在每一次换挡中,车尾都会传来猛烈的回火声,降挡时发动机也会相应补油提高转速;而如果用的是S挡,即便再温柔,整体感受还是像赛车一样激动人心!

这次的小改款,很多人认为只像是新年式车型改动不够,但我认为VW这次让着重性能的钢炮车款GTI又多了一些科技功能,不再只有冷冰冰的机械感,其实更符合这般售价定位。只是在内地市场,钢炮车迷的选择一向不多,再加上各种市场因素“夹击”, Golf GTI应该还是最具性价比的选择,但我就很担心未来的第八代 Golf GTI还能否顺利来到我们身边呢?

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