明明是MPV,却偏这么好强!

VW Multivan 2.0TSI 4MOTION

Auto Magazine - - Road Test -

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暴雨之下的丽江,从市区到玉龙雪山再走到九子海,全程湿滑颠簸的烂泥路,不断地有交叉轴上坡的情况,上面还有因为暴雨而额外形成的“路面溪流”,较湿滑。接着不断地感觉到明显的动力锁止,还没怎么打滑我就把这庞然大物开上去了。当然,我全程一直锁定后桥机械式差速锁(探索版身上的4MOTION采用第五代 Haldex差速锁)。

如果是开着Jeep或者路虎,这样的路况是小菜一碟。但现在,我手上的是一辆MPV,而且还是装满行李和坐着4个人的MPV ──大众迈特威探索版车型。

这是一个很奇特的体验,一方面驾驶位置在很靠前的位置,另一方面车身重量超过2500kg,底盘在极限越野的条件下并没有传统越野车那种超大悬挂行程,底盘反馈回来的信息很新鲜──越野质感是谈不上,这点跟高速和市区行驶时很不错的行车质感刚好相反。虽

然我很不习惯这种感觉,但对结果却没有任何影响,车子非常轻松就通过了好多艰难路段,“探索版”的称呼没有什么水分!

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后半程,终于回到了常规的高速和城市道路,迈特威特有的行驶质感才终于回来,DCC动态悬挂调节系统在舒适状态下,整车高速行驶的高级感比在市区还要好,就是让我很放心地开,动力不紧不慢,转向也很慵懒但不至于跟预期不一样。

大众耕耘商用车多年,自然明白此类车型最重要的部分,实用和乘坐才是它的重点,因此迈特威没有丰田埃尔法那种变态软,行车质感很接近奔驰V-class,但高级感不如奔驰,而座椅也是一贯德国车的印象偏硬,第一印象会不如日系MPV,但长途乘坐你就知道它的好了。

探索版配置很高,几乎能想到的大众安全方面配置都配上,譬如ESP、BA辅助制动系统、ASR驱动防滑系统、驾驶员疲劳警示系统、多次碰撞预防系统等。舒适配置上还有丹拿音响、多功能彩色显示行车电脑等,都是同级别顶级配置,另外座椅是Alcantara 加真皮的材质,7座组合变化的模式也非常多,可以打斗地主,也可以常规乘坐,还能全部放平躺下(亲身平躺体验过舒适性比预期好),就是操作的力道不小,得熟悉才可以更省力。

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这么一款特立独行的迈特威探索版,它商旅车的实力本身就很强,如今又加入这么强大的四驱系统,限量266台,自然不是一般“保姆车”所能匹敌。生活在冰雪地区和对安全性特别在意的人们,建议可以留意它,留意这确实没什么对手的MPV !

Verdict :★★★★

满载7人还有行李空间,可单独控制后桥机械式差速锁的四驱系统,还有Alcantara,这就是迈特威探索版,拥有超越大部分SUV实力的MPV。

Photo :林中鸟 林中鸟

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