芭堤雅足迹~德国马牌Maxcontact MC6轮胎

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在这条以王子之名命名的赛道上,“6”要告诉“5”: “我已成为运动家。”

抵达泰国曼谷机场之后,笔者并未进入市区,而是直奔一百多公里外全球著名的海边度假胜地芭堤雅(Pattaya)稍事休整,同时德国马牌公关公司的Kiara 给了我一个小U盘,说里面有隔天要测试之主角── Maxcontact MC6轮胎的产品资料,我当然得透过它把“功课”先预习一下。

妈呀!首度看到 MC6的图上风采,目前正身兼德国马牌MC5轮胎用户的笔者差点从椅子上摔下去……这更新换代也改得太夸张了,看起来完全是两个不同属性的产品啊!

MC5我用过两套,再熟悉不过!其胎纹设计很明显是属于中性稍偏运动,也就是从轮胎的胎面上可以看到有一定数量的胎沟、胎块,这个数量比完全强调舒适静音的轮胎少,又比完全强调运动操控的轮胎多……唉!反正轮胎看多了,就像水果行老板练就一看就知瓜甜不甜的本领一般,光用看的你也能知道这轮胎大概会是怎样调性。但就MC6来说,它的胎沟、胎块数量明显比MC5少,尤其主基调中的非截断式胎沟更是常见确保胎块强度的设计……我怕我自己脑袋不好使还特别微信了几个同行问问他们的感觉,结果答案都跟我想的一样── MC6 变成运动型轮胎了!

还是有点不敢相信,于是我进一步研究MC6 的产品介绍资料,发现其有三大特点:

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看完以上这三大特点,你了解MC6了吗?当然没有,笔者也看不太懂,毕竟轮胎之中的化学、工艺、力结构……学问博大精深,要是看懂我不就能去德国马牌当工程师了?是故,我更期待隔日,在芭堤雅附近那座以泰国王子 Birabongse Bhanudej之名冠名,并且阿涂早在2010年那时也曾经造访测试优科豪马ADVAN AD08 轮胎的 FIA认证赛车场── BIRA Circuit,好亲身体会MC6的本领与特性!

6字军如此布局

对话 大陆集团执行董事会成员兼轮胎事业部总裁 Nikolai Setzer大陆马牌轮胎亚太区轿车及轻卡车胎替换事业部执行副总裁 冯贺飞

AM :相较于前代产品MC5,MC6有着更为鲜明的运动、操控属性,为什么会有如此大改动?而MC6推出之后,其要与原本就在性能胎领域出名的SC6如何分配市场地位?

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AM :日前德国宣布2030年停止搭载内燃机车辆销售,法国亦表示其时间点设在2040年。对此环保趋势,德国马牌如何规划宏观策略来应对?

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