遇强越要强广汽传祺GS7 320T

广汽传祺GS7 320T

Auto Magazine - - Contents - 吴均杰Verdict :★★★★☆ 如果说GS8是击破自主品牌天花板的攻城槌,那GS7就是进击的先锋队。 Photo :吴均杰

我有点不明白为何传祺要专门出一台“小型化”的 GS8来迎合这个大5座的市场,毕竟从经济效益来看,直接出5座版的 GS8已经足够。虽然GS7 和 GS8属同平台产物,机械上很多部件都通用,内饰也是几乎一样,但还是要重新开发,相比起车价来说,所费不菲。

当我把GS7即将推出的消息告诉我身边几个正在犹豫是否要购买GS8的朋友之后,他们却大呼叫好,细问之下,原来还是我考虑得不够周到。先说几个朋友为何犹豫,原来他们对7座的需求并非强烈到非7座不买的程度,加之6座或以下新车6年免上线年检能节省不少时间。这样一来,GS7的吸引力就更高了。

所以 GS7 和 GS8的搭配将消费者群体分成清清楚楚的两边,如果有7座需求的消费者,那请站在GS8 的一边;如果是希望有大空间的SUV,那 GS7就更适合他们,清晰的群体划分体现了广汽传祺近年对市场的调研和根据消费者反馈的信息所作出的调整,对于消费者来说,有更精准的产品给自己选择,满足消费者的“聚光灯效应”感受。

但请注意,GS7和 GS8之间并非所谓的高低搭配,两者的等级是同样高的水平,通过差异化来满足细分市场的独特需求。

GS7使用的动力、传动系统和GS8一样,同样的 2.0T涡轮增压发动机匹配来自Aisin AW(爱信精机)的6AT 6速手自一体变速箱,在自主品牌的序列里未算是最拔尖的技术,毕竟有很多打“技术”噱头的厂家,早就卖弄直喷和双离合技术。不过一般来说都是现实很丰满,理想很骨感,没有一定的技术积累是没办法玩得转这些亭台楼阁,虽然在一开始时能凭借广告术语获得不少关注,但这些债数年后就要还,大规模的口碑崩塌并不是好事。

所以,广汽传祺宁愿使用更成熟的技术来满足消费者的需求,这和丰田的理念多少有些相似,以更稳定成熟的技术来换取更好的市场口碑。说实话,这副4B20发动机的技术数据其实相当进取,148kw的最大功率,以及从 1750rpm 就开始释放直到 4000rpm才结束的 320Nm扭矩平原,就算是和合资品牌的同排量直喷涡轮增压发动机相比也不见得有弱势。发动机的动力表现非常充足,就算面对GS7这样的中大型 SUV也游刃有余,也不见得需要时常催谷发动机的转速来换取动力,因为320Nm的大扭矩输出区间非常阔,能满足绝大部分的行车需求。

除此之外,来自 Aisin AW的 6AT 6速手自一体变速箱也应记一功,变速箱的Kick Down 动作非常积极,一点都不犹豫,而且动作做得非常到位,不会出现降档之后发现动力不足需要再降一档的窘迫状 况。而且这副变速箱的设定也不过度追求换档速度,非常照顾换档平顺性表现,不论是急加速还是强制降档,这副6AT变速箱都能够轻松应付档位之间巨大的转速差。

而且整台车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现控制得非常优秀,将绝大部分的震动和噪音隔绝在车厢之外。所以不论是在广州北部蜿蜒的山区道路还是穿越崇山峻岭的高速公路,GS7都能够轻松驾驭,根本不需要把变速箱调整到动力响应更好的 Sport档也能够表现得优雅自如,我在踏上GS7之前,没想到除了GS8之外,还有这么一台自主品牌中大型SUV能够有如此悠然自得的表现。不过, GS7 和 GS8毕竟是同袍关系,大家表现高度统一也不足为奇。

上车前我认为GS7的底盘表现不会和GS8 有什么明显的差距,毕竟是同平台产物,体型定位也没有鸿沟之差,但GS7就给了我一个惊喜。本来这些中大型SUV,安心走舒适道路就可以了,而GS8 就是这样。但GS7却不走寻常路,在操控方面明显下了不少功夫,虽然轴距和车长都比GS8要短一点,理论上来说,操控性是有点优势,但广汽传祺的工程师们却不止步于体型上的优化,更通过悬挂的调校来让GS7表现得更有运动的风味。

众所周知,这类型中大型SUV体形肥厚、重心高、重量大,这些元素都是不利于操控的存在,如果要操控更好,那只能选用更硬弹跳更多的悬挂,这又会和用户的舒适性需求相违背,更考验工程师们如何在操控和舒适性之间取得平衡,而且是层次更高的平衡,对于工程师们来说就是知易行难的工作。

在这里就不得不提到一个人——广汽研究院的Cto,marco Gilardi,这位来自意大利的工程师是广汽传祺能够让旗下诸多产品的底盘表现都能玩出花来的关键先生。若诸位有关注《汽车杂志》往期文章,能够发现我们对来自意大利车的底盘表现均赞不绝口,既拥有极高的舒适性,但操控性能却一点都不弱,而 Marco Gilardi 加盟广汽,也把这种意大利独特的操控风味和中国市场的需求相结合,碰擦出非常精彩的火花。

所以,GS7的底盘表现令人颇为惊喜,在南昆山山路也就是广州车友、摩友的Sunday Morning Drive/ride 圣地上奔跑也不会露怯,悬挂抗倾侧给力,所以在快速弯位的倾侧并不过分,加之指向也不模糊,操控能力堪比低一级的紧凑型SUV,若不是轮胎是注重舒适性表现的型号,过弯速度其实还能再快一些。而如此的悬挂设定,其实也能够提升一定的舒适性表现,毕竟这个级别的SUV重心高,如果抗倾侧力稍弱的话,乘客是很容易晕车的。

而 GS7的滤震也有一手,过滤震动的方式是滤大振、平小振,全力针对路面的大坑和减速带,而轻微震动则是做部分过滤保留路感但不扰人,总体来说仍然是颇为舒适的。

不知什么时候开始,自主品牌就接过韩系车型的大棒,大打配置牌。有些厂家比较过分,不管用户是否需要,一哄而上堆砌配置,没有配不到只有想不到,区区 10万元的产品,配置比过百万的旗舰轿车都要 丰富,这种过度配置的做法不仅不地道,还为日后的维护埋下不少“炸弹”,毕竟复杂的配置还要控制成本,质量能够有多好?

广汽传祺一直都不是那种把配置挂在嘴边的厂家,从配置表看没有过多华而不实、哗众取宠的配置,所配的皆为消费者所想所需,这正是广汽传祺对用户真正的需求研究所得出的结果,所以一直以来广汽传祺的产品的用户体验都不错,而不是以堆砌配置制胜。

空间方面以一个字概括就是大,不仅是乘坐空间大,连储物空间都胜人一筹,而且布置得非常顺手,手头的东西都能找到合理摆放的位置而不需要东翻西找。后排座位是固定的虽然无法调整,但因为不需要照顾第三排乘客的需求,所以GS7的后排座椅空间其实更宽敞,舒适性表现也更上一层楼,加上充裕的腿部空间,后排两个人都来“北京瘫”也是轻而易举。

于我个人而言,我更喜欢GS7给我的感觉,不仅操控性更好,而且对后排的照顾更到位,同级别也鲜有对手能够达到GS7的高度。

至于消费者相当看重的外观,GS7因为有粗壮的 C柱存在,视觉重心反而会集中在尾部,这样会有更强的肌肉感,和看起来更有蓄势待发的张力,也更符合 GS7的本身定位。

底盘前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆独立悬挂·前、后 235/60 R18 轮胎 乘坐感受★★★★☆极佳的NVH表现,已经有豪华品牌中大型SUV水平。 车身尺寸

4730×1910×1770mm(长×宽×高)·轴距2720mm·车重 -kg·油箱容量 -L 安全性★★★★主被动安全配置齐全。

WEY VV7系列 16.78-18.88 万元 长城汽车的高端品牌的第一作, VV7被寄予极高的厚望,但击破自主品牌天花板这件事情上,并不是另起炉灶就能够成事,虽然长城汽车有成熟的研发能力,能造一台好看的车,并不代表能做一台好开的车,这件事情上面我更相信广汽的脚踏实地。

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