理性的SUV该是什么调性?

东风本田UR-V 370 TURBO vs 广汽丰田汉兰达2.0T

Auto Magazine - - Contrast Test - Text :张磊 Photo :洪树旭

中国消费者对大空间SUV的“渴望”程度,放在全世界都排在前列,但到底我们需要的是一辆多大的SUV ?里面该要有5座还是7座?开起来该要乐趣还是四平八稳?这是个有趣的选择题,答案就让两台目前国内市场上卖得最夯的代表来说说……

国内近几年7 座 SUV盛行,不少厂商都推出这类中大尺寸SUV加入战局,老牌的广丰汉兰达算是较早进入这个细分市场的。但作为一个强有力的后来者,东风本田UR-V 以 5座杀入战场,也让我们有了新的选择。所以我们这次的主角,就是东风本田UR-V 370 TURBO尊耀版和广汽丰田汉兰达2.0T四驱至尊版。

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其实外形和设计理念,在我看来两车是不分高下的,毕竟没有哪个设计是所有人都喜欢,哪个是所有人都不喜欢的。所以硬要说出UR-V和汉兰达那辆车设计更好,反而不够客观。不过还是有个地方可以注意,那就是“新鲜感”!

虽然汉兰达经过多次换代,整体外形已经更趋于年轻化,但它的整体造型依旧延续了最早的风格,放在现在看已经不算是很抓人眼球了。而UR-V毕竟是新生设计,无论更富时尚感的车身线条,还是前脸的细节向更高端车型靠拢,UR-V总是会更吸引人的瞩目,尤其是更年轻的购车人群。过多的文字介绍也不如直接看图,或者有机会,亲自去看看车更好。

而且对于UR-V的车尾设计,本人主观上是非常喜欢的,更倾斜的尾背造型、贯穿式的尾灯、双出排气,吸引消费者的元素都已经具备了。

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车内空间是购买SUV消费者最重视之处,但我们知道,一辆车的后座或许有时空着,但前座肯定不能没有人,不然怎么开?是故我们认为对于常年坐在驾驶位的车主来说,车内前排的设计是更重要,更值得关注之处。

直接看图就能知道,UR-V和汉兰达的内饰基调好像不处于相同时代── UR-V的内饰不仅设计出色,而且在实用性和易用性上,和当今最新的同级别SUV相比都处于领先,不论是可调节角度的高分辨率液晶屏、SBW按键式换挡,还是隐藏在宽大中控扶手箱内的杯架,中控台下部掏空的储物空间,都是又实用又好看。

汉兰达的设计是丰田一直以来中规中矩的基调,不求大鸣大放,但求稳健实在。相信不管任何年龄段的消费者,坐进汉兰达的车内都会有一样的感受,但相对来说个人会觉得有点老气横秋。同样的感受还来自座椅的乘坐感受── UR-V采用了高质感的真皮座椅并带有缝边设计,前后座椅的支撑性、包裹感都十分出色,舒适度非常高;而汉兰达的座椅则显得中庸,舒适有余包覆不足,过弯有点令人不安,尤其后排座椅坐起来比较单薄与平直,长途行车比较容易疲累。

再说到5座和7座的布局,这其实是需要消费者根据自己的实际用途来做出选择的。如果你每个周末都要带着家里的老人、孩子、宠物一起出游,无论如何都需要三排座椅才可以的话,当然汉兰达很适合你,只不过我得真心告诉你,第三排座椅上放的最好只是小孩,不然大人坐进去真是四肢难伸、姿势僵硬,跑长途很是累身累心,并且这时的行李厢载物空间也变得相对有限。其实我不懂,既然要三排大空间,为何不去选择一辆更舒服的MPV呢?如果只是为了逢年过节有可能多拉几个人提前做个准备,那不如更重视绝大多数时刻车辆的用途,比如让常规的4个人都坐得更舒服。

实际上,除了后面多两个座椅之外,前面两排座椅,尤其是第二排乘客座椅周遭空间,汉兰达反而不如 UR-V空间更大。在车身尺寸的对比上,UR-V和汉兰达的尺寸各有千秋,但UR-V胜在车身更宽,轴距更长,这两个数据对第二排乘客的空间有着决定性的影响。实际乘坐体验上,UR-V的车内宽适度也远远大于汉兰达,特别是后排空间宽适度,因为没有第三排座椅的拖累,明显甩开汉兰达一条街,当然后行李厢置物空间也是大出不少。

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实际上,把这两辆车放在一起让我去选,我一定更愿意驾驶UR-V,首先是它足够舒服,而且还包括一些我喜欢的小配置,比如HUD抬头显示,有了它我可以完全不去关注仪表盘,可以更专心的看着道路。另外一个重要配置,来自变速箱。

我不喜欢用数据去标示哪辆车更快,尤其是对于这两款 2.0T 城市 SUV车型。虽然UR-V的马力和扭矩都高于汉兰达,但决定一辆车驾驶感受的绝不止是这两个冷冰冰的数据。我更在乎变速箱的表现,一辆车的动力输出表现是不是更平顺,油耗是不是更经济,都取决于变速箱。而显然,在以上各方面表现上,汉兰达的6AT是无法和UR-V 最新的9AT相提并论的……

作为一辆城市SUV,UR-V的动力表现虽然不够激烈,但绝对顺滑,顺滑到我差点都快认不出这是我印象中的本田车了,因为我印象中的本田车往往带有一点运动调性!不过,仔细体验下来,我发现UR-V 的 K20C3涡轮增压发动机倒是还保有一点涡轮迟滞与本田高转脾性,越往高转越欢快,但在那具来自ZF 的 9AT变速箱聪明揉合之下,我几乎找不到涡轮介入时的突兀感,只要油门一踩,变速箱就会很聪明的帮我找到发力点,同时细腻且流畅的换挡表现也运作得像丝袜奶茶一般丝滑,一切都表现得好像更上一级车的水准。更重要的是,其实UR-V在加速性能上比汉兰达更快,发动机拉高转会有一种让我欲罢不能、后劲十足的延伸感,并且UR-V还提供了驾驶模式选择,但平顺的感觉却往往让人难以察觉这一切,可算是低调中的硬实力。

汉兰达开起来会比较偏向我所熟悉的“丰田SUV一派”,有着那种中低转速或匀速行驶很四平八稳、挑不出毛病的水平,非常适合悠然驾驶与乘坐。但只要发动机拉高转就会发现其运转声浪变得略微噪杂,而高转发力也有所衰退,变速箱的换挡反应变得稍欠流畅。或许可以这么说,开汉兰达的车主很少把发动机拉高转跑“速度与激情”吧?

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驾驶汉兰达,其实已经很难再找到什么新鲜的感觉了,每个操作和回馈都很自然,包括转向、油门、刹车。转弯的时候,提前多点踩刹车,转向打到什么角度,稍微快了一点会产生明显的侧倾,然后再踩油门出弯,感受着一下一下的升挡。这一切没有任何意外,都很符合一般人的驾车习惯,好处是任何人都可轻松上手,舒适使用,但如果换一个方式来看待,那就是我在汉兰达身上几乎找不到驾驶乐趣!

而驾驶 UR-V则不一样,最直接的反应就是整个底盘够紧致,路感比较清晰,并且细碎的颠簸能够被悬挂系统有效过滤掉,颠簸的震动噪音也能被良好NVH设计吸收掉,不影响驾乘舒适性。虽然UR-V的车身比较大,但转向、刹车的表现都很轻盈。本田的发动机技术毋庸置疑,虽然在标准模式下,你可能会觉得发动机对油门的响应不够积极;但只要切换到运动模式,油门和发动机的配合就回到了熟悉的本田──积极且快速。

也许是之前驾驶汉兰达的缘故,开着UR-V 会觉得更加安静,在高速公路上风噪不可避免,但关紧车窗后,整体的密封性还是有比较明显的区别。无论是和同伴聊天还是听音乐,NVH表现都好过汉兰达。这也是我更喜欢UR-V的另一个主要原因,更安静当然更舒适。

回到开头,如果要我在这两辆车之间做出选择,我会毫不犹豫选择UR-V,毕竟我对7座没需求是其中一个原因,更重要的是UR-V无论在设计、舒适性还是驾驶感受上,都要好过对手。当然,在此同时我也会关心丰田面对UR-V这样一个强劲的对手下一步会怎么作,而相信最终受益的将都会是消费者,好事一件!

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