SSG vs DCT vs CVT

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是低速的Monaco,所有赛车都可以沿用赛季前就设定好的变速箱传动比。SSG是怎么做到如此耐用的?诸如此类的问题还有不少,若要全部解答的话,也许真得亲自剖开一台“鲜活”的SSG,仔细研究才能搞明白。

总之,F1赛车的SSG无缝换挡变速箱具有换挡速度快、动力传递连续等优点,顺便还有利于减轻车身重量,进而优化油耗与排放,理应备受民用跑车青睐。但现实却是:除 F1、MOTOGP 等赛车有使用之外,很少在民用领域见到无缝换挡变速箱——Mclaren MP4-12C 与 650S Spider 等迈凯伦跑车所用的SSG并非真正的无缝换挡变速箱。

其实,在 MP4-12C刚上市时,官方新闻稿在标题中就说它搭载的是“double-clutch transmission”,文中 更 指 这 款变 速 箱“sets new standards for the refinement and durability of a Dual Clutch Transmission (Dct)”,而“ssg”则解释为“sequential Shift Gearbox”。至于这款变速箱的正式名称,中文官方网站的原文是“七速 MCLAREN 双离合器无缝换挡变速箱 (SSG) ,带预啮合功能”。可见,无论怎样玩文字游戏,迈凯伦的SSG说到底还是一款双离合器变速箱,只不过它有Pre-cog 预啮合功能,可以模仿无缝换挡的效果而已。那为什么民用高性能车对 SSG如此不感冒?道理很简单,对于民用跑车来说,目前的SSG 还不够完善。要知道,SSG的无缝隙换挡是以变速箱部件的耐用性为代价的——强劲的扭矩会带给狗牙式离合器巨大的换挡冲击。另外,作为赛车的变速箱, SSG只需在高成本的控制系统的保护下,顺利完成屈指可数的几站赛事就行,而民用跑车显然需要更为耐用、实惠的变速箱。这也是迈凯伦没有直接移植SSG,而是改用DCT的根本原因。同时,结构

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