用60mm的距离秀出两种态度

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其实从最新一代的XC90 开始,Volvo就创造出全面兼顾安全、舒适、质感等元素的崭新产品。而在中大型房车S90 身上,Volvo更将XC90身上的突出元素重新演绎,彻底展现出北欧房车独有的优雅质感。

Volvo做了这么多努力就是为了摆脱消费者对于这个品牌的刻板印象。从XC90、S90,一直到此次试驾的V90及V90 Cross Country,每台新车背后都蕴含着Volvo求新求变的改革决心,并且在每台新车身上都赋予了不同特质与灵魂。

从S90衍生而来的V90,在外型上看可说是与S90如出一辙。V90车身尺码为 4936×1879×1475(mm),车长较S90短27mm,车高则比S90高32mm,单就数据来看不算差很多,但实际看到车侧时就会很明显感受 到V90的修长及宽大,这或许是一种难以言喻的视觉效果造成,但可以肯定的是,Volvo的设计师真的是把一种车系、两种车型的外观都调和得恰到好处。

轴距短了,V90的乘坐空间会不会比S90小呢?当然不!别忘了V90比S90长高更多,是故其车内空间依然宽敞,即使前座坐上身高180厘米的我的同事大树,我在后座依然感觉腿部和头部空间留有相当余裕。但更值得一提的,当然是V90独有的尾厢部分,其规划有功能性优秀的乘载空间,除了有防窥用途的行李箱隔板卷帘、防止承载物品移动的固定网帘,以及用于作出空间规划的隔板之外,尾厢内侧亦设有后座椅背倾倒键方便用户操作,只需轻轻松一按便可让尾厢行李承载空间放大到1526L,老实说我都好想把这车多借两天,把家里那坏掉的冰箱载去修啊!

笔者试驾的V90为搭载2.0L四缸涡轮增压发动机的T5车型,一上路我就觉得它的动力单元虽然只是中级版单增压型号,而非T6车型那般搭载的是涡轮+机械增压双增压发动机,但加速度依然非常够,虽然起步难免有点迟滞,但只要车速带起来之后,伴随着出色的动态稳定性,整台车就像个巨大的移动飞梭,敏捷有力地在公路上奔驰,丝毫不拖泥带水。

V90在转向的表现上很好,车头可以顺应着方向盘的转动轻易地切进弯道,但也因为它车身比较长,在没有妥善掌握好入出弯的状况下,就会需要花更多的时间在每一个弯道上。此外,较为高挺的车尾,也为它在过弯时带来一定程度侧倾,还好刹车锐利且线性,无论车速是快是慢都能恰到好处把车速降下来,不会有踩太浅没感觉、踩太深又停太急,进而影响车辆过弯动态的问题。

想也知道,山路终究不是V90这般中大型旅行车的主场,真正的重点应该是在城市道路及高速公路行驶,因为只有在这个时候才可以感受到V90的北欧灵魂。

当然,既然是Volvo的车,“安全”绝对是必备要素──新V90将一系列的安全装置列为标配,堪称同级竞品之冠,其中比较特别的莫过于第二代PA半自动驾驶辅助系统,以及全新导入的带转向辅助驾驶视觉盲点信息系统(盲点侦测)、对向来车闪避辅助系统。

PA半自动驾驶辅助系统必须在双手一直握住方向盘的状况下才能持续做动,笔者试了一下,发觉其在直线、弯道不多的公路上特别受用,让我可以暂时从驾车的疲累中抽身。但一旦手离开方向盘约15秒,这个系统就会在仪表板上出现警告图示,搭配座椅震动等方式提醒我,因为这车要确定我没有睡着!

升级过后的盲点侦测系统会在切换车道,而另一车道刚好有车辆从死角切入且快要发生碰撞的时候,用转向辅助来提醒驾驶不要切换车道。作动时速范围在60km至130km之间。即使把盲点侦测的功能关掉,这个转向辅助功能也会在危急时自动运作。至于对向来车闪避辅助系统也是只会在碰撞几乎要发生的情况下才会做动:当所驾驶的车不小心偏离原车道,对向刚好有车辆驶来的时候,此系统会以较强烈的转向辅助力道把车辆导回原来的车道,避免碰撞。

不过,这功能我没试,也真不敢试,请大家原谅小编辑薪水不高,卖命不值!当然,相信任何人也都不希望这些保护措施会有派上用场的一天!

V90 CC的跨界历史最早可以追溯回1997年,那时Volvo以旅行车V70XC的车体作基础,透过加高的悬挂、AWD四轮驱动系统打造出适合瑞典路面、兼顾空间和轻度越野需求的V70xc。从那时起一直到现在,volvo一直都算是跨界旅行车的先驱,在市场上的竞品对手并不多(现阶段唯一最接近的产品就是Audi A6 Allroad)。

全新的V90 CC延续着V70XC的跨界血脉,有着旅行车的空间以及更强大的越野能耐。从车侧可以看出V90 CC的底盘离地距明显比V90高出60mm,来到210mm !

除了60mm之外,再说说V90 CC相比于V90在外观上有何不同吧!其有专属的外观套件,主要重点在车尾,如刻有Cross Country字样的后保杆,用来防刮耐磨的雾银后下护板,以及左右双出的排气尾管;当然车身两边的黑色轮弧,也能在越野时起到保护车身的作用!

在台湾地区引进的V90 CC皆是四驱车型,与中国内地相同,但动力配置多了D5、T6两种选择,柴油版D5不用试,采用Drive - E双增压汽油发动机,动力输出为320hp、400nm的T6,当然不可错过!

相较于V90 T5,V90 CC T6的动力虽然比较大,起步却意外顺畅。油门踩下去车子只是顺顺的加速,不会咻一下就弹出去,但我发现只要油门敢踩深,那种加速劲道就好像吃了兴奋剂一样越来越high,看来双增压真的很漂亮的将一台排量仅仅2.0L发动机的性能,变得有如3.5L自然进气发动机般的流畅!

在一般道路的操驾感受上,V90 CC大致和V90相当,都是以可以轻松、安全、舒服地开快作为动态设定,但底盘高度多了60mm,难免就等于车身重心也高了这么多,山道劈弯也就更不适合它,于是我把测试的焦点转向了越野……

V90 CC的驾驶模式比V90多了“Off Road越野模式”,该模式被限制在时速10公里以下作动,如果超过就会自动转成其它驾驶模式。在Off Road驾驶模式中,V90 CC的牵引力会被提升到最大,转向辅助力道增加,全时四驱系统和陡坡缓降系统都会随侍在侧。

在越野体验中,我发现V90 CC在许多关卡都能展现不错通过能力,例如在颠簸险升坡靠着高底盘的优势,轻易就攀上超过四十五度角的短升坡;或是在驶下颠簸险降坡的时候,即使只有三个车轮着地、车身大幅倾斜,也能以四驱系统和优异的车体刚性顺利开下去。不过我觉得V90 CC最让我感到惊艳的,是在林道行驶的稳定性,即使时速开到30~40公里奔驰在遍布坑洞、草叶,七拐八弯的野外林道中,V90 CC不只不会偏移车道,其悬挂还维持相当不错的舒适度,有效化解许多轮胎驶过坑洞传来的震动。

以一辆跨界旅行车来说,V90 CC不只跨得很彻底,也跨得很好,既可以坐在车内享受北欧房车独到的车室氛围,又可以驶离柏油路,在野外克服多样地形的挑战。

行文至此,相信或多或少你都能看出Volvo 和其它欧系竞品的品牌差异性,然而在品牌差异性之外, Volvo更以富竞争力的价格和配备,攻占中大型旅行车的市场!

单看车型及马力,在同样的、甚至亲民很多的价位下,Volvo其实能给予比一般消费者想象中的还多,无论乘坐舒适度、北欧房车独到的内装设计,或是安全及内装配备等等,产品实力完全不输德系的几款竞 品。重点就在于身为消费者的你能不能跳脱以往对它的刻板印象,把Volvo当成一个新品牌去认识它,用自己的眼睛和身体去感受北欧独树一帜的造车工艺。

至于目前中国内地市场主攻V90 CC车型其实是明智之举,因为中国内地消费者对于旅行车的接受能力还在爬升阶段,相对来说对于SUV简直就是迷到烧脑,而CC所具有的跨界能力,就堪称最适合切入的产品。

V90 Cross Country T6 AWD

V90 T5

Photo :程志熙

张凯安Verdict :★★★★ V90驾驶起来有种优雅舒适的感觉,而V90 CC的越野能力又好得超出我想象,怎么选其实都合适,但就是需要消费者对Volvo 这个品牌有多一些甚至全然不同的认识了!

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