用理性说服感性Audi SQ5

Audi SQ5

Auto Magazine - - Contents -

ᆃࡎ۬đ ݺ ᒹᒸll

全新SQ5还没有在中国大陆正式上市,是故先容我拿台湾市场分析一下它的定位,大家不妨先瞧瞧有点心理准备,因为它迟早也会现身内地的。

在 Q5、SQ5上市发表会现场,Audi Taiwan 营销总监Dr. Angelika Hilger女士揭示了Q5车系中最高等级车型SQ5的售价:新台币360万元,折合人民币约79.1万元。此时现场没有例牌的鼓掌喝采,只有些许尴尬的静默以及媒体记者们的面面相觑。

这时我想了下中国内地车市,如果新款SQ5正式上市后的售价与旧款相当,那也不过才66.8万元,换算回台币是307万元。我的天!中国内地消费者真幸福啊!

这样说您或许还无法理解新SQ5的定位到底如何,因此我再说说360万台币在台湾能买什么车吧!以 跟SQ5同尺寸同类型的车来说,包含有Porsche Macan GTS ( 359万 )、Land Rover Range Rover Evoque 2.0 Si4 HSE Dynamic Coupe ( 339万)、Jaguar F-pace S ( 369万)。

你可能会问,怎么没有X3跟GLC ?抱歉,目前最贵的X3售价282万台币( X3 xdrive28i xline ),所以没列;至于GLC 43 AMG只有Coupe版本(售价402.2万台币),不算同级,所以也没列。

若把范围调整一下、不要那么受限于尺寸,此时我惊恐的发现,360万台币可以买到Audi A6 Allroad quattro 50 TDI ( 354万)、Audi Q7 45TDI 5人座( 360万)、BMW X4 M40i ( 359万)、BMW X5 xdrive35i 极智白金版( 368万 )、M.BENZ GLE350D 4MATIC LUX ( 360万)、VOLVO XC90 T6 R-design 7 人座 ( 367 万 )、LEXUS RX450H F-sport ( 331 万)……等尺寸比SQ5大上一

个等级的SUV车款。

所以花360万元买SQ5值不值得?这个问题我晚点再聊,先来说说车。

ᇶ׮ൔࡨᆑ༢๤ೂപটᆭг

试驾SQ5前几天我已经先试过了Q5 45TFSI,但当时的主试人不是我,而我则当了一天乘客,我只觉得新Q5开起来很轻巧、很适合都市开(包含外观与驾驭感),但舒适性似乎还可以再更好一些。

SQ5呢?你或许会想,身为性能车型应该是种死板板的生硬,但实际上却刚好相反。SQ5配置了一般Q5所没有的"S专属主动式减震系统",并提供越野、节能、舒适、自动、动力、个人化6种驾驶模式供选择。

舒适模式下的SQ5,对于震动的过滤好到让我不敢置信,比起业界楷模奔驰还要更好(S-class 不算),其过滤震动的方式会让人觉得经过了一秒钟上亿次的精密计算,然后把那些让人感受不愉悦的部分都拿去填海,只留下必要的路感回馈给驾驶。这种感受我认为十分接近保时捷,

但却是偏舒适的,大概有点像把保时捷的工程师抓去调校奔驰那样。

再换到“节能模式”,路感回馈跟舒适时差不了太多,但动力输出立马有少掉一半的感觉。我不爱,直接脱离!喔!忘了说,“舒适模式”下的动力也有所折损,但更多的是在于油门踩下瞬间那爆发力的抑制,不像“节能模式”是整个油门区间的动力都很没劲。最后,我当然要试试期待许久的“动力模式”。第一个感受是排气管声音变大了。事实上这不是心理假象而是真实现象,而同样车速下的变速箱挡位也比正常情况再低一个。

转速变高、声音变大,感觉就跟别人的S模式没什么区别,你是这样想的吧?其实不是。虽然跟新款A4、Q5使用相同的底盘结构,但Audi对于SQ5还是给了些特权,包含专属的20英寸铝圈,更多铝合金材质打造的悬挂结构。至于Audi最威猛的quattro 系统,SQ5自然也不少!

但有个地方要特别说明一下,新的Q5使用的是quattro Ultra四驱系统,这是一套可以透过中央离合器让 前后轮完全分离的系统,简单说就是比较偏向都会使用。至于SQ5使用的则是与上一代SQ5相同的 quattro 系统,这是比较强调性能取向的,我可以很负责任的说,SQ5的底盘实在是太好太好了!

৏֤࣡ཞӹਔo໭ֱྒp

SQ5过弯时会让我感受到其较高的重心,除了侧倾较为明显之外,在左右连续变换的S型弯道上车体晃动程度也不小,但只要不是非常非常夸张的速度,那四个轮子绝对都是死牢牢的钉在路上。

SQ5的车头指向性精准到恐怖,有些时候我甚至有驾驶TT的错觉,当然SQ5的车尾没有TT那样灵活、或者该说十分安定,只要可以保持好合宜的进弯速度,SQ5有非常大的容忍度让驾驶者在弯中胡乱踩油门。

唯一比较容易出现的是推头,但当推头发生时,我发现自己完完全全可以感受到quattro四轮传动系统正在进行绝妙且迅速、复杂的四轮动力分配,让推头在刚出现时就被消除殆尽。

对于激烈操驾状况来说,SQ5让我觉得不满意的地方有三:一是方向盘尺寸有点大,能够小点会更好;二还是关于方向盘,那辅助力道不仅过多(就是方向盘转起来很轻),而且几乎没有手感,很像在玩电动游戏时用的方向盘;至于第三点,那就是SQ5依旧像其它的 Audi车一样,在操控上表现冷静得近乎没有一丝情感,quattro的强大让每次过弯都像是经过了精密计算,它绝对是一辆可以轻松让你开到很快的车,但也是一辆你只能把它当成车的车。

它就是一个工具,一个让你轻易杀敌劈弯的工具,你得用理性说服感性,才有办法一直开着它在弯道上厮杀。

不懂我的意思?想象一下玛莉欧吃了一个没有时间限制的无敌星,那你在玩到破关之后会有成就感吗?

ࠏྀᄹ࿢эໟ੽ᄹ࿢

但还是不得不再说一次,SQ5的路感回馈实在太好了,我又忍不住的想再提这"S专属主动式减震控制系统"。在直路上冲刺经过路面起伏时,避震器抑制车体上下摆动的功力真是让人折服,折服的部分不在于底盘把车体动态控制得很稳定,而是车体上抬与下降的整个过程都非常有质感,让我想起我当年驾驶BENTLEY Continental GT Speed 在 Autobahn 以 300km/h 巡航的经历。当然SQ5跟BENTLEY相比还要打点折扣,但 已经很接近了!

不过,动力模式最适合的地方一定是在发起狠要快跑的时候,此时避震器阻尼明显变硬、处理态度也更加明确,这样的变化会导致市区行车时不太舒爽,但要是身体好、骨头硬、屁股挺、腰杆直,那就无所谓!

而从旧款的V6机械增压换到现行款V6涡轮增压, SQ5的动力输出并没有增加多少,甚至可以说是没有增加,就连原厂公布的0~100km/h加速时间都没变(5.4s)。但新款SQ5的马力与扭力峰值带却变得更加宽广,如果把转速保持在2000rpm以上,那输出只能用"眼到、心到、车到"来形容。

为何要强调"把转速保持在2000rpm以上"?因为不管这台发动机再怎么强还是个涡轮增压,涡轮迟滞虽然已被抑制到极低状态,但还是有的。所以大脚油门起步时车子会稍微顿一下,然后才会向前冲去。

此时又要回过头来说一下“舒适模式”,我认为此模式已经足以对应日常使用的所有路况,除了前文提过的避震系统之外,动力输出同样恰到好处,完美展现高质感的舒适性,偶尔想要加速超个车,动力也是给好给满。

至于“自动模式”……由于这台试驾车里程数仅有30km出头,我认为动力系统的学习还不够彻底,在自动模式下经常会有自乱阵脚的情况,当然主因是我们为了测试一直用不同方式驾驶,让行车电脑没法接受正常信息,我想若是车主自身在长期使用后应该会有所不同。

नޙ֥࿊ᄴ

回到一开始那个问题:360万台币买SQ5值或不值?嗯……若只是单纯想要享受"小型跑旅SUV激烈劈杀弯道的快感",我觉得选择Porsche Macan S会是更好的选择。

但相对的,售价359万台币的Macan S并没有SQ5身上那样的丰富配备,要知道SQ5可是标配了日照感应式三区独立恒温空调、B&Q 3D环绕音响(19只喇叭)、公路行车辅助套件、都会行车辅助套件、全数字虚拟座舱、碳纤维饰板等等,Macan全部选上类似装备得超400万台币。

所以说,360万能买的车其实很多,而SQ5的特点在于能给你接近PORSCHE Macan的操控实力、堪称完整的安全、娱乐、豪华配备以及不算太差的空间表现。我想它也许不是最好的选择,但应该会是最均衡的选择,只是购买时得用理性说服感性,就像它的操控一样!

郭正浩

Verdict :★★★★车头指向极其精准,路感回馈极富质感,操控乐趣以一台SUV来说堪称极品。但操控少了点性格,价格有点偏高。 Photo :郭正浩、程志熙

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.