截 至 2017 年底、Tesla 的最高年产能仍未 突 破 15 万辆,显示其相比于传统汽车厂商( 如 Volvo Polestar 等 厂商)竞争时,面临着产能及大量造车劣势。

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2017 年中,Elon Musk还曾公开表示外界不应该担心 Tesla 车厂于 2018年底实现每周生产1万辆Model 3车型(年产50万辆)的计划,但由于目前产量还卡在每周1000 辆(年产5万辆)的水平,外界对 Tesla的承诺几乎已经感到麻木,虽然该厂上季营收年增44%达到 33亿美元(将部份车主的Model 3订车款计为营收)优于分析师预期,但单季亏损扩大至 6.8 亿美元,致使 2017年全年亏损超过14亿美元。

但在外界的质疑声中,目前帐上仅有30亿美元左右的 Tesla 依然坚持于 2017 年 11 月 17日在加州霍桑市召开新品发表会,Elon Musk亲自介绍了 Tesla Semi自动驾驶电动重型卡车以及小型载货卡车,并且最后出现的全新版本 Roadster 超跑更是燃爆全场!但这三款新车究竟何时才能量产?目前恐怕没人敢打包票……

截至 2017 年底,Tesla的最高年产能仍未突破15万辆,这充分显示电动车领头羊相比于传统车厂面临着产能及大量造车劣势。回看国内互联网造车,其 实蔚来汽车目前也面临投产需要100亿元人民币的现实问题,并且也风传他们打算在上海建设自家工厂, “蔚来与江淮怎么了”的问题更加引人关注,甚至李斌都坦言:“造车是一件很烧钱的事,没有200 亿元的资金准备最好别进来。”

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有人粗略计算说,一辆车的制造成本往往只占售价的40~60%,其它部份跑那去了?别忘了车厂要花大钱请设计师开发产品,要请明星宣传,更大的一笔支出是要建立为消费者提供售后服务的网络。

而截至目前为止,Tesla在中国提供的维修保养服务还有不少范围采用委外模式经营,至于蔚来、威马、拜腾、小鹏在这方面更是尚未明确,让人担心这些互联网造车企业就算交得了车,日后是否有能力为大量消费者提供满意的售后服务。

希望 Tesla遇到的问题,能够成为国内互联网造车企业的预防针,因为造车真的没那么简单!

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