这是一辆工程底子扎实的电动车

Auto Magazine - - 十月号 - 陈政义Verdict ★★★★车架扎实,加减速顺滑畅快且扭力充沛,操控界面人性化。Photo :陈政义、欧拉

欧拉ORA iq

我们现在看电动车可能就像100年前人们看汽车一样 :100年前,人们习惯了马车,每一辆汽车看起来都很炫;我们现在习惯了传统内燃机,每一辆电动车表面上看起来都很厉害。实际上是这样子吗?

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我认为汽车制造商可以简单分成几种类型:1. 商人 ;2. 工程师 ;3.艺术家。如今新能源汽车制造商又多了一类 :4.IT人。毫无疑问的,我们最信赖工程师出品的汽车,就像我们信赖德国车一样。但令人泄气的是,当今把控新能源新势力的却多数是商人与IT人,各种概念车与发布会让人眼花缭乱,姑且不论他们真正的目的是什么,真正把汽车工程作为核心来研发电动车的品牌屈指可数。

我必须说实话,到目前为止并没有一款电动车真正给我留下美好的印象,包括Tesla Model X。与Model X相处的那一个星期让我深刻体验什么叫里程焦虑,以及各种充电失败的挫折(当然很大程度是地域性原因)。后来,我也试着体验广州各家的共享电 动车,但你知道的,有些名不见经传的入门电动车开起来就像装了壳、加大电机功率的高尔夫球车,从加减速反应、转向手感、底盘回馈等,各种不协调,尤其有些使用了一段时间的车,加速时马达声嗡嗡响,车身也各种异响,加之电动车比起同尺寸的汽油车要重,于是底盘的松散与悬挂支撑衰退也很常见。

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当司机开着iq从机场接我到酒店的路上,作为乘客的我第一感觉还是这车蛮重的,司机应该是在酒店充饱了电,开了一百公里左右在机场等我,我瞧这时续航里程还剩320公里左右,一路上因为修路封路走走停停,开了两个小时才抵达酒店,下了高速我看续航还有 220公里左右,官方宣称的360公里续航并非随口说说。iq的整体坐姿较高,高速上相当平稳,时速过百没有明显风切声,悬挂对于路面弹跳处理中规中矩,但很多时候你明显知道车身颇重且集中在下盘,以 2615mm的轴距且后悬挂为扭力梁结构来说,底盘的总体设定调校是很大的考验。

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