它是小钢炮吗?上汽通用别克威朗GS 20T

Auto Magazine - - 路试 - 陈家诚Verdict ★★★☆较偏硬派的底盘调校,变速箱反应还有优化空间,但整体来说产品力不错,开起来热血且样貌很有个性。Photo :洪树旭

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别克威朗是一款定位在英朗和君威之间的紧凑级轿车,提供三厢和两厢车型,这是同级别很多品牌都有的车型结构。而实际上不难发现,其他品牌的三厢和两厢车型就真的只是三厢和两厢的区别,而威朗的三厢和两厢却在外观上有十分明显的不同。

其实资深车迷朋友很快就能认出来,两厢威朗就是换上别克标志的欧宝雅特——没错!就是那个已经退出中国市场并被卖给PSA集团的欧宝。而威朗GS可以被视作是两厢威朗的运动版车型,除了更强的动力,外观也是战斗范十足,2016年那时顶配车型还一度卖到超过20万元。

那么,如今最新的威朗GS,在更为激烈的市场大战中,是否依然保有这般鲜明强烈的小钢炮火力呢?

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正如前面所说的,威朗GS的外观战斗范十足。中网飞翼式镀铬饰条旁硕大的“GS”字样表示它在车系中的地位,造型张扬的前保险杠下方以一条象征热血的红线点缀,车尾也做出了双边排气和扩散器的样式。搭配马牌MC5轮胎的 17英寸“暗黑风火轮”和红色刹车卡钳,外形同样引人注目。车厢中央细长的红色饰板与车外相互呼应,座椅、中控台周围都有红色缝线穿梭,再加上面积不小的仿碳纤维饰板,似乎无时无刻提醒着驾驶员:这不是一辆普普通通的家用轿车。

顺便说一句,威朗GS内饰的用料和做工依然维持了很高的水准!

甄子丹在一个广告里说:“真男人不做表面功夫。”除了眼睛能够看到的运动元素,威朗GS的内在是否会做得更彻底?

威朗GS的外观战斗范十足,

搭配马牌MC5轮胎的17英寸“暗黑风火轮”和红色刹车卡钳,

外形引人注目。

提车时送车的工作人员身材比我矮小,所以我上车后第一件事就是调整座椅和方向盘的位置,但我发现,方向盘的位置已经无法再往上调了,几乎是垂直于地面的。因此只能将座椅往后调,稍微调整了一下后便发现威朗GS的坐姿比普通家用轿车低不少,我的肩膀没有高出车窗下沿多少。低坐姿营造出小跑车般的感觉,就是上高速拿卡缴费的时候麻烦了点。运动型座椅采用真皮、反毛皮两种材质双拼,提供不错的包裹性,但也没有牺牲掉舒适度。

嗯……至少在把车开动之前,威朗GS已经给我不少的运动感。

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威朗系列高配车型都是采用1.5T 发动机和7 速双离合变速箱的组合,169匹最大马力和250 牛米的最大扭矩,在同级中已经是相当优异的数据,但开起来后并没有想象中那么“劲爆”。首先,我并不是说威朗GS开起来“肉”,而是在起步时即使用力踩油门, 也不会有十分强烈的推背感,这似乎与它强悍的数据不相符。但开久了以后发现,无论在时速60、80、100 还是 120公里,竟然都能提供相同的加速力,与一些高速泄气的小排量发动机相比,这副发动机像是把力量都均匀分布在各个速度段。另一方面,7速双离合降挡并不是非常积极,不管是普通模式还是运动模式,一脚油门下去都得隔一秒左右才有动力响应,这种反应跟不上动作的滞后性难以让我开得尽兴。日常驾驶中,这副双离合变速箱在同级中表现中上,低速仍有一些小顿挫,驾驶时需先熟悉一下它的脾性。

相信一些追求驾驶乐趣的消费者会喜欢威朗GS的调校,包括我……它的底盘能相当直接的向我反馈路面的信息,偏硬的悬挂带来不错的支撑性,这么运动化调校的市售车已经有一段时间没有遇到过了。同时,轻巧的转向、听话的车头配合相对短小的两厢车身在城市中穿梭也是一件乐事,甚至还有别克刻意保留的排气声浪不时挑逗着我的右脚,像怂恿我把油门一脚踩尽!

底盘前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆非独立式悬挂·前、后225/45 R17轮胎 设备及做工★★★ 车身尺寸 4387×1809×1475mm(长×宽×高)·轴距2662mm·车重 1315kg·油箱容积 52L 安全性★★★★ 12.99~16.99 万元

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