建议推广甲醇汽车

全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长 李书福

Auto Review (China) - - REPORTING - 甲醇汽车/替代能源/市场化/认识误区

预计到 2020 年,我国汽车保有量将由 2016 年的 1.94 亿辆增长至超过3亿辆。如果这些新增车辆仍然以传统汽柴油车辆为主,我国石油对外依存度还将继续攀升。2016 年,这一数据已达65%。根据我国能源结构和市场现状,在交通能源领域,加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的途径之一。 如何尽快推动甲醇车市场化运行

甲醇汽车的研发、示范、试点,已经历经了 35年,大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、动力性、可靠性和环保性。但当前甲醇汽车的推广依然 局限在部分试点城市,不利于汽车的自由移动,限制了甲醇汽车的推广应用,建议在这方面跨出实质性的一步,完全开放甲醇汽车市场,尽快推动甲醇汽车在全国市场化运行。同时建议在甲醇汽车发展初期,国家给予相关扶持政策,以便尽快实现市场化过渡。继续完善基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。

目前,我国部分地区通过甲醇汽车的试点,已经具备了较为完善的甲醇燃料加注体系,并且积累了一定的运营经验。建议结合这些经验,在更广泛的地区加强和完善基础配套设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。此外,建议明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准、加快甲醇标准体系工作建设,加速推进甲醇汽车的市场化。

将甲醇作为战略性替代能源,纳入交通燃料体系

如前所述,国内外几十年的研究已经证明甲醇是一种优秀的内燃机燃料。同时,甲醇制取来源广泛、生产技术成熟。因此,建议将甲醇这一基础化工原料纳入国家战略性替代能源,并且从政策层面提供相应的税费优惠,从而促进甲醇燃料充分发挥出替代优势,奠定甲醇车市场化发展的基础,帮助我国实现交通能源的可持续发展。

做好科普工作,澄清公众对甲醇认识的误区

由于甲醇燃料在日常生活中并未普及,公众对甲醇的认知存在一些误区。例如对甲醇的安全性不够了解,认为甲醇比汽柴油危险。但是事实上,甲醇常温下为液体,与汽柴油在储运、加注、危险防护等级方面基本相同;在易燃易爆方面,其安全性优于汽油。又如,有公众质疑甲醇是否有毒,但实际上甲醇、乙醇、汽油危害属于同一等级——即微毒或轻度危害等级,甲醇比汽柴油在自然界的降解速度更快,而甲醇燃烧后没有汽油柴油和燃气燃烧所产生的苯和丁烯两种致癌物,PM2.5排放比汽油燃料排放要低80%。因此,建议加强对公众的科普宣传和教育,从而在推广和使用层面,为甲醇汽车的发展奠定良好的市场基础。

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