体育品牌巨头三季度业绩向好

Auto Society - - The First 8 Things 必知 - 本刊记者|冯超

阿迪达斯近日公布的三季度财报显示,集团净利润上涨10.4%至3.14亿欧元。得益于旗下Adidas和Reebok品牌的稳健增长,公司提高了全年的销售预期,并表示会继续加大营销投入。

从全球范围来看,阿迪达斯在西欧、大中华区、拉丁美洲、北美等主要市场的销售额都取得了两位数的增长。连续6个季度下滑的高尔夫业务也实现6.5%的增长。

对于阿迪达斯CEO赫伯特·海纳来说,北美地区的增长是个好消息。一年前,公司遭遇了高尔夫装备业务令人失望的销售成绩以及美国和俄罗斯这两大市场增速不足等因素的打击。

为夺取北美市场,赫伯特任命阿迪达斯高尔夫业务主管马克·金担任阿迪达斯北美区总裁。马克·金的计划是,在2020年之前,将NBA球星的签约数量提高一倍。阿迪达斯还准备大力赞助美国高中生和大学生篮球联赛。公司还对美国人热衷的橄榄球和棒球加大投入,并定下三年内签约500名运动员的目标。

但竞争对手们的业绩同样都在增长。耐克在截止到8月31日的2016年第一财季内,净利润同比增长22.6%至11.79亿美元。超越阿迪达斯成为美国第二大运动品牌的安德玛,三季度收入同比上涨28.4%至

12.041亿美元,北美地区销售额则增长了25%。

说,就是系数为1273%的车型,如

果更换所有配件,所花的费用可

以购买12辆新车。

第一次零整比调查结果,将

行业隐匿多年的秘密和盘托出,

与所造成的轰动效应随之而来

的,则是汽车厂商、经销商与后市

场的调整之痛。

AC汽车创始人陈海生认为,

零整比的公布将倒逼整车厂对

4S服务体系的零部件定价及维

修做出调整,对事故件维修管理

进一步规范。这对消费者的购买

行为也将产生影响,将引导消费

者优先选择相同价位用车成本较

低的品牌与车型。

与此同时,中国政府针对外

资车企的反垄断调查,也助推了

零整比的下调。去年,发改委完成

了对日本12家企业实施汽车零

部件和轴承价格垄断案的调查工

作,并依法进行了处罚。

几个月之后,奥迪、奔驰、沃

尔沃等品牌相继主动下调国产车

型的原装备件价格,零整比也随

之降低。以奥迪A6L为例,该车型

的“零整比”从411%降至291%,

舒适型的2.0升TFSI发动机降价

22%,车身总成降价16%,ABS

单元降价25%。

不过,新的情况随之出

现。两协会通过跟踪监测发

现,有些汽车主机厂商价格

下调的多为高价值、低损失

频度的配件,而对于消费者

日常用车成本密切相关的低

价值、高损失频度的配件降

价较少。

为此,两协会在国内常

见车型零整比研究的基础

上,于今年4月首次发布了

“汽车消费者常用配件负担

指数”的研究结果。

11月3日,两协会第四

次零整比的调查对象聚焦在

国内车市最火的SUV车型。

根据此次公布的调查结果,

在销量、保有量和熟知度都

较高的18款SUV中,零整比

系数最高的为北京奔驰GLK

级的974.66%,零整比系数

最低的为长城哈弗H6的

189.5%,零整比系数高低相

差5.1倍。

根据对500款车型的

配件负担指数的变化跟踪,

对比今年4月的调查结果,

500款车型的配件负担指

数整体略有上升,平均值由

13.73上升为13.81。其中高于

平均值的车型有197款,占比

39.4% ;低于平均值的车型

有303款,占比60.6%。

从配件价格波动看,

500款车型中,上涨车型187

款,占比37.4% ;下调车型

122款,占比24.4% ;配件价

格没有变化的车型191款,占

比38.2%。

中国保险行业协会秘

书长助理兼车险事业发展

中心主任郭红对《财经天

下》周刊表示:“汽车维修配

件价格连续三年平均上涨

17.8%。目前看,多年无序上

涨势头得到遏制,配件价格

已趋于平缓。”

此次调查还发现,车型

零整比畸高的现象虽已有所

抑制,但暴露出部分品牌仍

把“以修养店”作为经营策

略,侵害消费者利益。

中国保监会通报数据显

示,2015年1~9月,中国保

监会机关和各保监局收到理

赔、给付纠纷7194个,理赔纠

纷以车险理赔为主,其争议

主要围绕损失核定和定损金

额。业内人士认为,定损金额

争议是表象,本质是事故车

定损缺乏相关的标准,而其

背后则是以4S店为主体的利

益自肥。

据陈海生分析,国内现

阶段汽车后市场的售后服

务中,维修保养、钣金和喷漆

为三大业务支柱。其中,钣金

和喷漆业务占到了售后的

30%~40%,而某些4S店中这

些业务的90%以上收入都来

自于保险理赔,车险理赔款

中约60%为配件买单。

一组可以参考的数据

是,2013年国内以车险为主

营业务的产险公司的行业平

均净利润率仅为4%。而国内

上市汽车经销商企业庞大集

团2015年上半年汽车销售

毛利率为5.54%,但是包括备

件收入和维修服务在内的售

后服务毛利率高达31.43%。

携车网创始人章正超指

出,零件分车型专用件、易损

件。易损件消费者感觉明显,

毛利率较低。专用件是保险

公司买单,定价高,毛利高。因

此,保险协会才发动舆论裹挟

消费者给主机厂施加压力。零

整比降低后,保险公司赔付成

本降低,可能降低保费。

“对汽车维修行业而

言,易损件是标准件,通过

电商渠道毛率降低,专用

件受保险行业协会压力降

低,其最终影响就是行业价

值链在发生变化,从获取

零件毛利变为获取服务毛

利。对行业而言,就需要适

应变化,提高服务水准与价

值。如果服务还不能获得价

值,这个行业毛利会大幅下

降。”章正超说。

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