形式

存世的宽体,无非只有两种宿命——赛和摆,这个部分将为大家介绍宽体的几种形式。

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在明显,前页的GOLF MK1自制宽体拉 力车和CTCC福特厂队在外观上的巨 大差别,已经是这些宽体覆盖件工艺的体现。 性能没有那么好的赛车,可能会选择钉上加宽 的叶子板;钱又多车又快的车队,则可能会选 择为量产车型彻底重新打造一个符合空气动力 学要求的车身宽体套件。 赛车用的宽体套件完全是按需出发,如果 只需要增加轮距,钉上宽度足以完全覆盖车轮 的板件,然后美化处理即可。但对于那些动辄 跑上250km/h,过弯时的横向加速度随随便便 可以突破1个G,但又被各种条条框框的赛例 限制车辆性能的GT赛车来说,打造合乎要求 的车身宽体,可不是几个朋友在车库里用电锯 铆钉原子灰就能搞定的事情。严格来说,一台 能够上场的GT赛车,车身的改装是和其他大 件的改装配合进行的,与我们开的改装车不同, 这种级别的赛车除了车架(分分钟改钢管车架) 和外形设计沿用原车之外,其工程量可以说是 要重新造一台车。除了要通过空气动力学的要 求之外,还有重量控制和与悬挂部分的配合, 尺寸上还要符合赛规要求,没有几个工程师一 起干是搞不定的。 平时走在大街上的改装车的宽体则简单很 多,改装的外观宽体大都是切除部分原车覆盖 件后使用铆钉或者粘着的方式将宽体的套件安 装到车身上,然后换装offset 值更高的轮毂, 甚至加装法兰盘将其垫至与宽体叶子板几乎齐 平的位置,接着来一份又大又宽的尾翼或者窄 小的鸭子尾,一个例牌宽体套件就这样诞生了。

叶子板已经变成了引擎盖和大包围的一部分。 从车头的接缝可以看出,真正可以被称作为叶子板只有01车号贴纸的那一小 “摆设”是大部分街车宽体的最终目的。部分了(原装Z4的引擎盖也“占用”了叶子板的一小部分)。

奥迪R18 TDI勒芒赛车的风洞实验,单体式车壳是一大亮点。 本期专题的CMST宽体改装车,就轻松许多,有时候赛车斗来斗去,还是挺累的。 PROCAR TIPS ! 受力轨迹:如果在受力圆上连续记录受力点,那么连成线之后就是一个弯道的受力变化轨迹! 将牵引力全部用于加减速的状况。 车子在过弯时的牵引力受力状况,原本纯粹用于直线的牵引力转移了一部分来提供过弯所需的向心力,此时如果继续加速就会突破轮胎极限,造成失控。

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