性能

为最初的时候为车子改装宽体的初衷绝对不是为了更加帅气,宽体一开始只出现在跑车和赛车上就足矣证明这点。

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了在每一个弯道上都能够达到更快的 速度,工程师们想尽一切办法,在马力 已经定型的情况下,如何提高弯中极限这个问 题便摆上了桌面。 谈及性能,必然要给大家科普一下车子在 运动时会受到的力,这一部分可能稍显枯燥, 心急的读者可以直接翻到下页寻找干货。 直线上,车子的加减速都需要克服滚动摩 擦力(实际上是静摩擦力),无论车子装上了 多少高性能的零件,最终能够让车子前行的都 只有这个由轮胎与地面提供的力。另一方面, 随着速度的增加,空气阻力会变成阻碍车子继 续加速的首要因素,这里打一个形象但并不准 确的比喻,就是车子开的越快,单位时间内需 要推开的空气就越多,自然就需要更多的动力 来克服这些阻碍。这里说的阻碍,和许多父母 口中的“我是为你好”可能有异曲同工之妙, 这里稍后为大家解释。 过弯时,情况就有所不同,车子会有离 开原来运动方向的离心趋势,这时轮胎不仅担 负着给车子继续加减速或者保持速度恒定的任 务,还需要提供“拉扯”住车子避免冲出赛道 的向心力。这时,向心力就会分掉原本在直线 上完全用于加速的滚动摩擦力的一杯羹,使得 车子在弯道中的纵向牵引力减小,这就是为什 么在角度较大的弯道中车子无法全油门高速通 过的原因之一,了解受力圆的读者就会十分明 白这种情况的出现。 在驾驶技术层面上来说,车手在过弯时会 尽量将路线走的足够宽,这样就可以减少纵向 牵引力的损失,提高车辆通过弯道的极速。那 么既然转向半径越大极速越高,如果把轮距拓 宽,那岂不是能够在路线不变的情况下变相增 加了转向半径? “不如我们增加轮距吧!”,工程师A说。 “车身就这么宽,你把轮子整出来给别的 车子磕到了咋办?”,工程师B疑惑道。 “拉个皮遮一遮不就完了。”,一旁的赛 车女郎说。 赛车的拉皮也是一项技术活,和飞机一样, 汽车也会受到升力的影响。许多轿车为了燃油 经济性,在高速行驶的时候产生的其实会产生 一部分升力来抵消下压力,下压力能够有效的 将飞驰的车子稳稳地压在地上,但获得这份稳 定的代价则是消耗大量动力来突破下压力继续 行驶,这很矛盾不是吗?赛车的下压力大体就 是在直线多的赛道追求高极速,弯道多的赛道 就追求过弯极限,这只是最简单的说法,其实 里面还大有乾坤。 但是,如果是用于增加扮相的外观宽体,大 部分的产品就只有增加轮距的性能提升了,它们 带来的更多是路人的目光以及自我的满足感。

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